Missiaspb.ru

Петербург. 15 сентября. ИНТЕРФАКС Северо-восток — Администрация Петербурга до конца 2008 года найдет на состязательной базе организацию, которая будет вести платную оценку арендуемого сейчас богатства для следующей приватизации, рассказал глава совета по управлению муниципальным богатством Санкт-Петербурга Игорь Метельский на конференции в агентстве «Интерфакс Северо- Восток» в субботу.

Он заметил, что 4 сентября вступил в силу государственный законопроект «Об отличительных чертах отчуждения неподвижного богатства, обретающего в госсобственности объектов РФ либо в городской собственности и арендуемого объектами низкого и среднего бизнеса», по которому предпочтительное право выкупа зданий будет у низкого и среднего бизнеса. Бизнесмены могут сами направиться в КУГИ с утверждением о стремлении пользоваться правом предпочтительного выкупа во время с 1 февраля 2009 года по 1 июля 2010 года, либо ожидать от КУГИ предложения купить арендуемое здание.

По государственному закону, выкуп арендуемого имущество должен реализоваться без выполнения продаж по стоимости, равной его рыночной стоимости, некоторой свободным оценщиком.

С собственной стороны правительство Санкт-Петербурга готово привнести в законодательное собрание города законодательный проект, устанавливающий порядок и критерии выкупа зданий. КУГИ сформировал и увязал с профильными советами позицию, по которой объем здания не в состоянии превосходить 500 кв. м., но плата должна быть сделана на протяжении 2-ух лет.

И.Метельский добавил, что установлены характеристики зданий, которые не пригодны приватизации. Это высокодоходные здания, размещенные на центральных трассах, имеющие вход с улицы, строения, которые по генплану учтены для пробивки улиц, здания социальной тенденции — столовые, булочные, монтаж обуви и прочие, и те, где будут находиться бизнес-инкубаторы. Список этих зданий составит приблизительно 20% от всех арендуемых площадей.

«Данный ресурс будет делиться в аренду на аукционах», — заметил глава КУГИ.

Согласно его заявлению, сейчас КУГИ заключено 17 млн. соглашений аренды, совместная площадь — 3,2 млрд кв.м.

И.Метельский побеспокоился ответить, какой размер средств обретет городской расчет после приватизации муниципального богатства, отметив лишь, что «выпадающих заработков у города не будет, в связи с тем что в управлении КУГИ останутся высокодоходные площади на центральных трассах».

Краснодар. 29 августа. ИНТЕРФАКС-СИБИРЬ — Отельная сеть Kempinski к 2012 году рассчитывает возвести конгресс-холл и 5-звездочный отель на бульварной речки Обь в Краснодаре, рассказал журналист агентства «Интерфакс-Сибирь», присутствовавший на демонстрации проекта.

Совместная площадь отельного комплекса и конгресс-холла составит порядка 47 млн. кв. километров. Отель будет рассчитан на 300 номеров, проект также учитывает образование спа-салона, 3-х ресторанов и авто парковки на 396 машиномест.

Со слов основного конструктора проекта, управляющего отечественного кабинета строительного бюро «Речь» Сергея Чобана, заключительный вид строения еще предстоит выбрать. «Есть 2 равносильных проекта комплекса. Какой конкретно из них будет воплощен на бульварной Оби — предстоит выбрать трейдеру», — заявил он.

Комплекс ожидается возвести на правом краю Оби, в береговой зоне между Октябрьским и Ж/Д мостами.

Мэр Новосибирской области В. Толоконский, к тому же, сообщил, что реализация этого проекта позволит городу получить не только лишь гостиницу всемирного значения, но также и решить вопрос благоустройства бульварной.

«Это градообразующий, функциональный проект, который будет центром эксклюзивной парковой зоны», — заявил он, добавив, что для возведения проекта ожидается образование дополнительной автотранспортной развязки на скрещении главной трассе города — Красноватого проспекта и улицы Большевицкой с расширением дороге и сооружением двухуровневой эстакады с выездом на Октябрьский мост.

«Проект будет весьма популярен в Краснодаре. Город развивается оперативно и вскоре будет местом, которое характеризуется каждодневным проведением разных конференций, фестивалей, событий высочайшего качества», — заявил В.Толоконский.

Ожидается, что весной администрация области и города приготовит нужные бумаги об ориентировочном согласии на реализацию проекта и предоставит техусловия возведения.

Команда гостиниц Kempinski базируется в 1897 году.

Контейнеру. 5 сентября. ИНТЕРФАКС-АЗЕРБАЙДЖАН — Сооружение плавательного комплекса ожидается в Баку в масштабах финансового плана на 2009 год, рассказал министр молодежи и спорта Азербайджана Азад Рагимов на конференции в среду.

«Постановлением главы страны Ильхама Алиева ожидается сооружение плавательного комплекса, заключающегося из 4-х водоемов для земного поло, плавания, скачков в воду и одновременного плавания», — заявил Но.Рагимов.

Министр заметил, что, вероятно, сооружение этого спортивного субъекта будет включено в финансовый план страны на 2009 год.

«В настоящее время определяется вопрос с определением места комплекса. Его сооружение займет 2 года, и за сохранившееся до Олимпиады в Лондоне время нам нужно приготовить отличных спортсменов», — заявил он.

Но.Рагимов заметил также значимость формирования яхт-спорта в стране, также отметив неимение экспертов в этой области.

«У нас есть море и вихрь, но требуется и материально-техническая основа. Нужно притягивать молодежь, однако у нас нет экспертов в данной области, нужно притягивать их», — заявил министр.

Уфа. 8 сентября. ИНТЕРФАКС-ПОВОЛЖЬЕ — Туймазинский райсуд осудил к относительному сроку прежнюю начальницу областного регулирования Государственной регистрационной службы по РБ за приобретение взятки и злоупотребление официальными возможностями.

Как уточнили агентству «Интерфакс-Поволжье» в отделе связи с общественностью прокуратуры Башкирии, «трибуналом определено, что в 2005 году 38-летняя Лилия в интересах известного риэлтора дала распоряжение подвластному удостоверить копии 2-ух вымышленных залоговых соглашений купли-продажи персональных квартирных зданий».

Эти копии соглашений потом были применены риэлтором при нелегальном получении в банке негарантированного гарантией займа на сумму не менее 2 млрд руб, уточнил собеседник агентства.

По сведениям отдела связи с общественностью, обвиняемая состояла в конфиденциальных отношениях с данной девушкой риэлтером и обрела от нее в признательность за помощь смартфон и золотой браслет.

Также, Л.Даутова обвинена и в замене начальных итогов произведенных законных экспертиз по 27 квартирам ЗАО «Туймазинская фабрика» и его дочернего предприятия, по которым была невероятна запись права собственности в связи с неимением нужных бумаг. Невзирая на эти факты экс-чиновница предоставила подтверждение о регистрации права на эти субъекты, уточнил работник отдела связи с общественностью.

По обозначенным прецедентам начато уголовное разбирательство по ч.3 ст.290 УК РФ (приобретение взятки лицом, занимающим федеральную обязанность РФ) и ч.2 ст.285 УК РФ (применение официальным лицом, занимающим федеральную обязанность РФ, собственных должностных прав назло увлечениям службы, если это действие свершено из корыстолюбивой либо другой собственной причастности и повлекло значительное несоблюдение прав и легальных интересов жителей либо организаций или защищаемых законодательством интересов сообщества либо страны).

В процессе судейского разбирательства девушка собственную вину не объявила. Но трибунал договорился с позицией федерального обвинителя и осудил Л.Даутову к 6 годам потери воли символически с экспериментальным сроком 4 года. Также, она на 3 года лишена права занимать должности на федеральной работе и в органах регионального самоуправления.

Вердикт обжалован прокурором в отменяющем порядке в связи с предназначением трибуналом подсудимой слишком мягкого санкции, уточнил представитель прокуратуры.

Город Москва. 18 августа. ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ – Салон красоты бизнес-класса Else Style раскрылся на северо-востоке столицы на улице Маршала Тухачевского, рассказала «ИФ-Недвижимость» генеральный директор салона красоты Else Style Юлия Лазарева в субботу. Зал Else Style располагается в месяце Union Park по адресу: улица Маршала Тухачевского, дом 37/21.

«Данный зал стал 2-м в коллекции эксклюзивных салонов автоконцерна «КРОСТ», соединенных под маркой Else», — заметила Но. Лазарева. Согласно ее заявлению, над образованием интерьера работал германский конструктор Матиас Гарбе. «Работы по сооружению были сделаны автоконцерном «КРОСТ», — отметила Но.Лазарева. Собеседница «ИФ-Недвижимость» добавила, что на сооружение и отделку зала понадобилось около года.

Она также рассказала, что совместная площадь салона красоты составляет 420 кв. километров, на которой размещается 2 массажных офиса, солярий, офис для операций с обертыванием софт pack, 2 косметологических офиса, и педикюрный и педикюрный офисы. «Обдуманная работоспособность места зала состоит в гармоническом соединении spa зоны, hair зоны и lounge зоны», — увидела Но.Лазарева.

Согласно ее заявлению, Else Style — это зал, который относится к группе бизнес — класса. «Консультанты и администраторы Else Style подходят к обслуживанию любого заказчика персонально. У передового жильца города нет возможности вести в зале весь день, потому, что бы сберечь время, посетителю могут делать синхронно 2 операции, к примеру, маникюр и укладку», — отметила она.

Но.Лазарева также объяснила, что в зале заказчику могут быть оказаны особые услуги. «Пока посетитель располагается на процедуре, нам предоставляется возможность помочь ему купить такси, билеты на самолет либо стол в баре, послать бумаги, отыскать необходимую информацию в сети-интернет», — уточнила она. Собеседница «ИФ-Недвижимость» также указала, что штат зала — мастера интернационального класса.

Генеральный директор Else Style заметила, что размер инвестиций в проект составил около $2,5 млрд. «В образование зала вложены свои денежные средства автоконцерна «КРОСТ»», — заявила она. Но. Лазарева сообщила, что ориентировочный период окупаемости проекта от 3-х до 5-и лет. «Чтобы зал окупился в определенный период, средний документ гостя должен составлять около 150 долларов США», — рассказала она.

Нижний Новгород. 31 августа. ИНТЕРФАКС-ПОВОЛЖЬЕ — Южнокорейские бизнесмены могут инвестировать $500 млрд в сооружение интернационального культурно-делового центра в Нижегородской области, рассказал замгубернатора области В. Клочай корреспондентам в пятницу по результатам встречи с делегацией Республики Корея.

Согласно его заявлению, в скором времени финансовый совет при губернаторе Нижегородской области разберет заявку на сооружение центра.

В.Клочай заметил, что земельный участок под сооружение центра будет выбран в рабочем порядке.

Также, он рассказал, что корейская сторона заинтересована в сооружении монтировочного изготовления аграрной техники в РФ.

«Наши коллеги (корейская сторона — ИФ) выполнят тест рынка и найдут участок под сооружение. Пока рассматривается Север либо Центр РФ. Мы, к тому же, сегодня сообщили им, что для изготовления такой техники Центр РФ лучше подходит, в связи с тем что располагается в центре рынка сбыта», — заявил замгубернатора.

К тому же, глава южнокорейской делегации — парламентарий Государственной Ассамблеи Республики Корея господин Чжонг Бенг Гук рассказал корреспондентам, что Корея рассчитывает сотрудничать с «МРСК «Центра и Приволжья» в сфере электроснабжения.

Как пишется в послании отдела связи с общественностью губернатора Нижегородской области, визит делегации Республики Корея в Нижегородскую область продлится с 31 августа по 1 сентября. В состав делегации входят представители Государственной Ассамблеи Кореи, курирующие вопросы энергетики и аграрного хозяйства, и начальники ряда корейских организаций.

Цель визита — рассмотрение формирования двухстороннего партнерства в области энергетики, автомобилестроения, аграрного хозяйства, и услуг корейской стороны о реализации программ образования монтировочного изготовления комбайнов, аграрных автомашин и техники, заводов по переработке аграрной продукции и возведения интернационального культурно-делового центра в Нижегородской области.

Нижний Новгород. 25 августа. ИНТЕРФАКС-ПОВОЛЖЬЕ — В Нижегородской области с середины года раскрыто 260 правонарушений в области недвижимости, что в 2,5 раза больше, чем в 2016 г.

«Мы обнаруживали и обнаруживаем ряд компаний, которые занимались мистификацией нижегородцев при долевом жилищном строительстве. Это известная «Социальная инициатива», «Нижегородец», «Ваш дом» и прочие. Вред от деятельности подобных нерадивых строй организаций составил не менее 200 млрд руб», — рассказал зам. руководителя ГУВД по Нижегородской области генерал-майор Андрей Юдинцев на конференции в субботу.

Он заметил, что «у подобных организаций нет нужных бумаг на проведение возведения, а жители надеются на огромность строителей и рассеянно относятся к тем, кому верят собственные денежные средства».

Аналогичная картина формируется и в области жульничества агентами так именуемых «экономических пирамид».

«Нижегородцы основательно пострадали от деятельности пирамиды «Гарант- Инвест, представители которой гарантировали от 50 до 90% сезонных и денежные средства будто бы нацеливали на сооружение санаториев в Черногории, и от деятельности ЗАО «Сан», начальники которой в настоящее время располагаются в поиске», — сообщил Но.Юдинцев.

Согласно его заявлению, также в Нижегородской области работали пирамиды «Марс», «Лидер», «Вера» и прочие. «Предложения подобных компаний — отличная почва для ловли незнающих», — отметил заместителя начальника ГУВД.

Но.Юдинцев также рассказал, что в 2016 году работники нижегородской органов внутренних дел провели 7 проверок по так именуемым «рейдерским захватам», по итогам которых были возбуждены 3 криминальных дела.

«Так, была попытка захвата одного из металлообрабатывающих заводов области, когда мошенники старались купить 28% активов компании маршрутом внесения поддельных бумаг в Целый госреестр юридических лиц. В итоге одним владельцем предприятия чуть ли не стал гражданин Орловской области, но вред мог превзойти 150 млрд руб», — сообщил заместителя начальника ГУВД.

Также, работники органов внутренних дел в 2016 году обнаружили в Нижегородской области 38 правонарушений в области реализации приоритетных нацпроектов.

«Абсолютное большинство правонарушений — 31 — свершено в области реализации нацпроекта «Формирование АПК», еще 7 — в области нацпроекта «Здравоохранение», -сообщил Но.Юдинцев.

Так, в середине июля 2016 года прокуратура Сеченовского региона Нижегородской области завела криминальное дело по прецеденту превышения официальных прав управляющей клиникой. «Девушка на протяжении 2006-07 г.г. придавала в лечебные карты заранее неверные данные о прохождении жителями автономных врачей-специалистов при совершении диспансеризации населения. При этом на жителей, не прошлых диспансеризацию, отличались деньги из расчета», — сообщил он.

Также, со слов заместителя начальника ГУВД, в январе 2016 года было начато уголовное разбирательство в отношении нижегородского медицинского работника, которая дала поддельный диплом об истечении высшего Учебного Заведения и обрела в масштабах нацпроекта около 1,5 млрд руб на получение квартиры.

Киев. 6 сентября. ИНТЕРФАКС-ЗАПАД — Министр архитектуры и возведения Беларуси Александр Селезнев утверждает о сохранении выгодной работы украинских цементных предприятий, даже в условиях увеличения расценки на газ для Беларуси до $200 за 1 млн. куб. м и сохранении работающих расценок на цемент.

«Эффективность останется на уровне более 15%, даже в условиях, если стоимость на цемент останется прошлой», — резюмировал министр, отзываясь в четверг в Минске на вопрос корреспондентов о воздействии повышения расценки на газ на работу цементных предприятий в Беларуси.

«Мы ждем, что стоимость на газ на входе не будет превышать $140-150. Нас страшат, что она может подняться до $200. А даже, если это случится, то эффективность, с учетом раньше высоких в Беларуси расценок на цемент в 2 раза в целях снятия спекуляции на рынке, останется не меньше 15%», — объяснил министр.

Смоленск. 4 сентября. ИНТЕРФАКС-ЦЕНТР — В Смоленске в начале сентября будет проходить городской конкурс «Самая лучшая торговая улица», рассказали во вторник «Интерфаксу» в распоряжении по потребительскому рынку и формированию бизнеса городской администрации.

«Конкурс «Самая лучшая торговая улица» будет производиться в Смоленске в первый раз. По его результатам администрация муниципального региона, на территории которого будет самая лучшая торговая улица города, будет вознаграждена дорогим кубком», — сообщили в распоряжении.

Конкурс призван показать бизнесменам, что торговая улица считается целым целым, и декорирование размещенных на ней супермаркетов должно укладываться в гармоническую иллюстрацию, объяснил собеседник агентства.

«В настоящее время 4 супермаркета, размещенные на нижнем этаже одного и такого же дома, могут быть оформлены в разных цветных палитрах, иногда искренно вздорящих. Это отрицательно отображается на внешности города», — добавил собеседник агентства.

Вот представьте себе такую картину. Вы бегите по январской автотрассе. Передовой, производительный и мгновенный авто смело цепляется за немного промерзший асфальт зимними покрышками, и вы без особенного напряжения удерживаете большую скорость. И вдруг – ба-бах! Сильный звук внезапного потрясения заставляет вас невольно вовлечь голову в плечи, а ветровое стекло накрывается сетью трещин. Все ясно: вы «поймали шип».

Ине так принципиально, улетел ли данный выступ прямо из колеса идущего спереди авто, либо его «потеряли» ранее, а в настоящее время ваш мателот просто задел его протектором, а центробежная мощь послала кусок металла в полет вам на встречу. Результат 1: виноватого не отыскать, а вам предстоит дорогой ремонт. Выходит, что от шипов 1 урон, они так как еще и дорожное покрытие омрачают?

Но также и без шипов в ряде случаев никоим образом не обойтись… Если со снежной кашей на асфальте наших городов зимние фрикционные шины управляются вполне смело, то на чистом снегу и снежном накате шипованная резина демонстрирует убежденное превосходство.

Однако неприятность удержания самих шипов в организме протектора никуда не девается и требует регулярного интереса, при этом не только лишь потому, что вывалившиеся шипы представляют опасность для иных авто, передвигающихся по той же проезжей части.

Растерявшая шипы шина утрачивает совместно с ними и сцепные качества, что к тому же может привести к появлению запасной обстановки. Разумеется, для этого надо потерять не 1 и не 2 шипа, а довольно много.

Является, что шипованная шина целиком утрачивает те преимущества на снегу и накате, которые предоставляют шипы, при утрате 70% этих «стальных когтей», таким образом приводить шины до такого положения очевидно не стоит… Также, симметрическая утрата (к примеру, после торможения в скольжение на безуспешном месте) может привести к возникновению дисбаланса, который принудит вас ощутить пульсации на рулевом колесе и суммарный дискомфорт.

А чтобы понять, как сегодня определяется данная неприятность, стоит вспомнить историю возникновения и улучшения зимних шипованных шин. Пока авто было сравнительно недостаточно, а их скорости – невелики, для перемещения в снегопаду благополучно применялись линии противоскольжения (они и в настоящее время не потеряли собственной актуальности, и их повсеместно используют в особенно необычных условиях).

А линии и скорость – вещи несовместные. И вот в 30-х гг. появилась идея обеспечить шины шипами, способными врезаться в лед, так что конструктивно улучшая соединение с трассой. В общем, в данной идее не было ничего важно нового: зимние подковы с шипами к тому времени были вещью вполне ежедневной.

Как и во всех иных вариантах, новые технологии сперва были апробированы на гоночных автотрассах. Первые шипованные шины делали так: буравили в покрышках ажурные окна и с внутренней стороны вводили в них болты с конической головкой и шлицем.

С внешней стороны борт задерживался гайкой, таким образом картина утапливалась в резину и не угрожала прорвать камеру. Ходимость подобных конструкций была крайне мала, две-три тысячи км они держали, и этого вполне хватало на одну зимнюю гонку.

После завершения Первой мировой войны парк авто, их скорость движения и автодорожная сеть начали быстро увеличиваться, в том числе в странах, где есть реальная зима. Это попросило отыскать решение, позволяющее бы конструктивно совершенствовать соединение шин с трассой в условиях снегопада и гололеда, а при этом имело бы необходимую надежность, и такое решение было обнаружено в 50-х гг. прошлого столетия.

Так вышли шипы современного вида. Смотрелись эти шипы, как обычная заклепка, в центре которой находилась врезка из жесткого сплава. Оборудовались такими шипами стандартные глобальные модели шин, а к 1969 году стало понятно, что соединение железного шипа и быстро окоченевающей на холоде резины далеко от совершенства в плане функциональности.

Может показаться, что сам выступ – не такой хайтек. Он состоит всего из 2-ух компонентов, каркаса и жесткого сердечника. С одной стороны есть флянец, специфическая шляпа, которой выступ и укрепляется в пластиковом блоке протектора, с иной – выступающая часть сердечника. А, с позиции инженерии, чем легче то либо другое изделие либо деталь, тем трудней его улучшить!

Так вот, первые шипы производились из стали, имели размер около 9 миллиметров, высоту 14 миллиметров и вес порядка 3 г. Но быстро обнаружилось, что такие шипы довольно мешают асфальтированному покрытию: произведенные изучения продемонстрировали, что поставленные на одном авто шины такого вида «выгрызают» с каждого км автодороги не менее 150 граммов асфальта!

Шинникам понадобилось открыть солидные научно-конструкторские работы, так как вес шипа был на законодательном уровне урезан, и на данный момент составляет около 1 грамма. Достичь этого удалось, отказавшись от металлических корпусов и пройдя к приготовлению их из легких, а крепких алюминиевых сплавов.

Еще не так давно серьезные надежды доверялись на очередной шаг, другими словами на переход к приготовлению корпусов шипов из неметаллических материалов, резины либо пластика (конечно же, твердосплавные сердечники еще состояли из карбида вольфрама (WC) с примесью карбидов титана и ниобия (TiC, NbC).

По идее, такие шипы должны были лучше держаться в организме протектора, а вероятность деформации могла предоставлять вероятность шипу лучше вгрызаться в снежно-ледовую плоскость, при этом проверки это доказывали. Но выяснилось, что многоугольные испытания – это одно, а настоящая работа – это несколько другое.

Каркаса разрекламированных неметаллических шипов начали уничтожаться через десяток-другой тысяч км. А все потому, что пластик и металл имеют различные коэффициенты солнечного расширения. Вероятно, в будущем мы увидим шипы, сделанные из металлокерамики, но на данный момент почти безальтернативным элементом для изготовления корпусов шипов остается легированный алюминий.

Одновременно менялись и сами шины: вышли модели, сама система которых была приспособлена к установке шипов. Так как синхронно надо было решать несколько задач: увеличивать результативность работы шипов, понижать их действие на дорожное покрытие, ну и достигать того, чтобы выступ придерживался в пластиковых блоках как можно не менее надежно.

Здесь все создатели идут собственными способами. Прежде всего, любая марка старается отыскать подходящую фигуру твердосплавного наконечника. Когда-то почти все применяли сердечники с выпуклым сечением (производство подобных «гвоздиков» наиболее технологически). А каждый год форма наконечников становится все трудней: округлая, шестигранная, с квадратным сечением, в фигуре прямоугольника с выступами на углах и без них…

Синхронно меняется и форма каркаса, который все намного реже представляет из себя что-то, похожее на стандартную заклепку либо «грибок» с плоской шляпкой.

На «ножке грибка» возникает специфическая «шейка», содействующая самому лучшему удержанию шипа в организме протектора, сам корпус все чаще и чаще становится косим, а «шляпка», другими словами флянец все чаще и чаще представляет из себя арифметическую фигуру со округленными углами: квадрат, квадрат либо трапецию.

Но такая асимметрия говорит о том, что выступ по-всякому будет отвечать на перегрузки, работающие в разных назначениях, следовательно, при установке шипов надо следить за ориентацией фланца! Как следствие, одна из популярных шинных компаний в собственной распространенной модели применяет 2 вида шипов с различной геометрией фланца и формой твердосплавного наконечника, помещенных в разных областях протектора.

А остается неприятность войны с утратой шипов во время движения. Здесь также каждый брэнд проходит собственным методом.

Кто-то обходится тестами с формой и габаритами нижнего фланца и насыщенностью резины, а кто-то предлагает достаточно конструктивные решения, к примеру, так именуемые «впаянные шипы»: на каждый выступ наносится коченеющая термоадгезионная смесь и после этого производится ошиповка болванки шины. В ходе вулканизации покрытие шипа и пластиковая смесь спекаются, создавая крепкое объединение.

Образцом того, как можно достичь установленных задач, не применяя пускай действенные, а очень дорогие конструктивные решения, будет новая шипованная зимняя шина Toyo Observe Ice-Freezer. Мы сообщали о том, какое ощущение она сделала во время испытаний на льдистой автотрассе, и очень детально разложили особенности ее конструкции.

И в том числе такие фирменные детали, как «снежные лезвия» Snow Blades (особые выступы в плечевой зоне, которые увеличивают соединение в глубочайшем снегопаду и колее), косой чертеж с объединенными перемычками блоками протектора, высокоамплитудные 3D-ламели с резкими концами, пластиковая смесь, сделанная с использованием технологии Microbit (к диалогу о ней мы в обязательном порядке возвратимся в будущем), двухслойное здание, где под нежным рабочим слоем протектора находятся слои не менее твердой резины, и соединение имеющего несколько слоев брекера, каркаса из жесткого полиэстера и боковин со сверхпрочным наполнительным шнуром.

А в этом случае нас занимает система самого шипа и способ его установки. С одной стороны, корпус фирменного шипа, принявшего наименование Ice Force, имеет достаточно классическое здание, другими словами инвариантное выпуклое разделение. Но размер каркаса уменьшен, а размер фланца, наоборот, повышен, таким образом выступ стал напоминать даже не гриб, а катушку.

Это сделало возможным, прежде всего, увеличить надежность удержания шипа в протекторе (в компании полагают, что данный показатель повысился на 20%), а во-вторых, сделать лучше расположение шипов на плоскости протектора.

Действительно важно, чтобы врезающийся в лед выступ не угождал в выемку, брошенную иным шипом – так его работа будет значительно эффективней. Как следствие, шипы в протекторе находятся долевыми рядами, и как правило количество рядов обходится 10-16. Редко встречается и двадцатирядная ошиповка, и это является солидным достижением. Итак вот, техники Toyo смогли привести число рядов до 28!

Башмак твердосплавного сердечника шипа Ice Force выполнен пятиугольным, и это гарантирует прекрасное соединение со ледником, при этом как при разгоне и торможении, так и в поворотах, когда шипу нужно сражаться с нагрузками сбоку. Тем не менее, на результативность работы оказывает влияние и особенная форма отверстий, в которых устанавливаются шипы. Выемки вокруг них имеют выщербленные кромки, что гарантирует дополнительное соединение, и помогает увести холодную крошку из области контакта.

Конечно же, шипы инсталлируются в шины Toyo Observe Ice-Freezer с помощью особого оборудования и под серьезным наблюдением. Шины, выпущенные на автозаводе в Малайзии, шипуют напрямую на предприятии, а те, которые сделаны в Японии, шипуют в РФ (так как применение шипов в Японии запрещено законодательством). В целом, как раз надежность удержания шипов и выделяет фирменную шипованную покрышку от многогранных шипуемых шин, ошиповка которых сделана в каком-то авто гараже.

Так как никто не вредит купить пистолет (ну либо отыскать организацию, в которой есть данный инструмент), сделать запас на любом автомобильном рынке дешевыми шипами и без помощи других преобразовать нешипованные шины в шипованные. Продажа машин и все об этом можно найти на сайте autokontact.com.

Более того, есть и совершенно дешевые вворачиваемые шипы, на вид похожие на шуруп-саморез. Для их установки и пистолет не нужен. Весь вопрос в том, сколько шипов останется на подобных колесах после первых же активных торможений.

А шины Toyo Observe Ice-Freezer представляют из себя отличный пример того, как можно достигать прекрасных итогов, применяя и развивая довольно классические расклады и довольствуясь без усложнения (следовательно, и удорожания) конструкции. Если Вас интересуют автообъявления пройдите по ссылке.

А так или иначе стоит учесть, что одним из важнейших условий в вопросе сбережения шипов является повадка вождения. Если вы и зимой регулярно ездите «в летней манере», злоупотребляете сильными разгонами и торможениями, быстро и активно перестраиваетесь, периодически наскакиваете на бордюры, то шанс потерять шипы на протяжении одного года у вас значительно выше, чем у того, кто зимой переводится на мягкое и смирное вождение. Всю информацию про автокомпании можно найти на сайте autokontact.com.

Еще один момент: современные гидро- и электроусилители управляющего управления имеют вполне необходимую производительность для того, чтобы при активном вращении рулем тогда, когда авто не движется и при этом стоит на асфальте, вытащить все шипы в сфере пятна контакта. Шипы просто не рассчитаны на подобные нагрузки сбоку.

Опять таки, шинники не ленятся твердить, что новые шипованные шины обязательно требуют обкатки, а чересчур очень многие владельцы автомобилей про это «забывают» либо просто не адресуют интереса. Так как верная проверка предполагает, что первые 500-800 км надо проехать на сравнительно низкой скорости, менее 60-70 км/ч, избегая сильных приемов и торможений, кропотливо контролируя балансировку колес и поддерживая в покрышках рекомендованное давление.

При этом проехать эти 500 км надо по асфальту, до выпадения снегопада. Для чего это надо? Да для того, чтобы шипы заняли в организме протектора верное положение, резина и металл «прикатались» друг к дружке, а смазка, которой накрывают выступ перед тем, как установить его в покрышку, улетучилась. Если все сделать правильно, то окружающая шипы резина «привыкнет» к фигуре засланных в нее «инородных тел», а шина начнет работать так, как это было учтено конструкторами.

А так или иначе владелец автомобиля, который полагает, что, определив шипованные зимние шины, он словил господа за бороду и может сейчас бегать по автотрассе и городу в той же манере, в которой он делал это летом, дерзает и собственной жизнью, и жизнью своих родных, и жизнями иных членов движения. Таким образом опять хотим сообщить: товарищи, пожалуйста, зимой управляете свои автомобили внимательно и щекотливо, даже если вы завладели набором прекрасных шипованных шин и правильно их прикатали.