Missiaspb.ru

Декабрь 2023

Киев. 6 сентября. ИНТЕРФАКС-ЗАПАД — Министр архитектуры и возведения Беларуси Александр Селезнев утверждает о сохранении выгодной работы украинских цементных предприятий, даже в условиях увеличения расценки на газ для Беларуси до $200 за 1 млн. куб. м и сохранении работающих расценок на цемент.

«Эффективность останется на уровне более 15%, даже в условиях, если стоимость на цемент останется прошлой», — резюмировал министр, отзываясь в четверг в Минске на вопрос корреспондентов о воздействии повышения расценки на газ на работу цементных предприятий в Беларуси.

«Мы ждем, что стоимость на газ на входе не будет превышать $140-150. Нас страшат, что она может подняться до $200. А даже, если это случится, то эффективность, с учетом раньше высоких в Беларуси расценок на цемент в 2 раза в целях снятия спекуляции на рынке, останется не меньше 15%», — объяснил министр.

Смоленск. 4 сентября. ИНТЕРФАКС-ЦЕНТР — В Смоленске в начале сентября будет проходить городской конкурс «Самая лучшая торговая улица», рассказали во вторник «Интерфаксу» в распоряжении по потребительскому рынку и формированию бизнеса городской администрации.

«Конкурс «Самая лучшая торговая улица» будет производиться в Смоленске в первый раз. По его результатам администрация муниципального региона, на территории которого будет самая лучшая торговая улица города, будет вознаграждена дорогим кубком», — сообщили в распоряжении.

Конкурс призван показать бизнесменам, что торговая улица считается целым целым, и декорирование размещенных на ней супермаркетов должно укладываться в гармоническую иллюстрацию, объяснил собеседник агентства.

«В настоящее время 4 супермаркета, размещенные на нижнем этаже одного и такого же дома, могут быть оформлены в разных цветных палитрах, иногда искренно вздорящих. Это отрицательно отображается на внешности города», — добавил собеседник агентства.

Вот представьте себе такую картину. Вы бегите по январской автотрассе. Передовой, производительный и мгновенный авто смело цепляется за немного промерзший асфальт зимними покрышками, и вы без особенного напряжения удерживаете большую скорость. И вдруг – ба-бах! Сильный звук внезапного потрясения заставляет вас невольно вовлечь голову в плечи, а ветровое стекло накрывается сетью трещин. Все ясно: вы «поймали шип».

Ине так принципиально, улетел ли данный выступ прямо из колеса идущего спереди авто, либо его «потеряли» ранее, а в настоящее время ваш мателот просто задел его протектором, а центробежная мощь послала кусок металла в полет вам на встречу. Результат 1: виноватого не отыскать, а вам предстоит дорогой ремонт. Выходит, что от шипов 1 урон, они так как еще и дорожное покрытие омрачают?

Но также и без шипов в ряде случаев никоим образом не обойтись… Если со снежной кашей на асфальте наших городов зимние фрикционные шины управляются вполне смело, то на чистом снегу и снежном накате шипованная резина демонстрирует убежденное превосходство.

Однако неприятность удержания самих шипов в организме протектора никуда не девается и требует регулярного интереса, при этом не только лишь потому, что вывалившиеся шипы представляют опасность для иных авто, передвигающихся по той же проезжей части.

Растерявшая шипы шина утрачивает совместно с ними и сцепные качества, что к тому же может привести к появлению запасной обстановки. Разумеется, для этого надо потерять не 1 и не 2 шипа, а довольно много.

Является, что шипованная шина целиком утрачивает те преимущества на снегу и накате, которые предоставляют шипы, при утрате 70% этих «стальных когтей», таким образом приводить шины до такого положения очевидно не стоит… Также, симметрическая утрата (к примеру, после торможения в скольжение на безуспешном месте) может привести к возникновению дисбаланса, который принудит вас ощутить пульсации на рулевом колесе и суммарный дискомфорт.

А чтобы понять, как сегодня определяется данная неприятность, стоит вспомнить историю возникновения и улучшения зимних шипованных шин. Пока авто было сравнительно недостаточно, а их скорости – невелики, для перемещения в снегопаду благополучно применялись линии противоскольжения (они и в настоящее время не потеряли собственной актуальности, и их повсеместно используют в особенно необычных условиях).

А линии и скорость – вещи несовместные. И вот в 30-х гг. появилась идея обеспечить шины шипами, способными врезаться в лед, так что конструктивно улучшая соединение с трассой. В общем, в данной идее не было ничего важно нового: зимние подковы с шипами к тому времени были вещью вполне ежедневной.

Как и во всех иных вариантах, новые технологии сперва были апробированы на гоночных автотрассах. Первые шипованные шины делали так: буравили в покрышках ажурные окна и с внутренней стороны вводили в них болты с конической головкой и шлицем.

С внешней стороны борт задерживался гайкой, таким образом картина утапливалась в резину и не угрожала прорвать камеру. Ходимость подобных конструкций была крайне мала, две-три тысячи км они держали, и этого вполне хватало на одну зимнюю гонку.

После завершения Первой мировой войны парк авто, их скорость движения и автодорожная сеть начали быстро увеличиваться, в том числе в странах, где есть реальная зима. Это попросило отыскать решение, позволяющее бы конструктивно совершенствовать соединение шин с трассой в условиях снегопада и гололеда, а при этом имело бы необходимую надежность, и такое решение было обнаружено в 50-х гг. прошлого столетия.

Так вышли шипы современного вида. Смотрелись эти шипы, как обычная заклепка, в центре которой находилась врезка из жесткого сплава. Оборудовались такими шипами стандартные глобальные модели шин, а к 1969 году стало понятно, что соединение железного шипа и быстро окоченевающей на холоде резины далеко от совершенства в плане функциональности.

Может показаться, что сам выступ – не такой хайтек. Он состоит всего из 2-ух компонентов, каркаса и жесткого сердечника. С одной стороны есть флянец, специфическая шляпа, которой выступ и укрепляется в пластиковом блоке протектора, с иной – выступающая часть сердечника. А, с позиции инженерии, чем легче то либо другое изделие либо деталь, тем трудней его улучшить!

Так вот, первые шипы производились из стали, имели размер около 9 миллиметров, высоту 14 миллиметров и вес порядка 3 г. Но быстро обнаружилось, что такие шипы довольно мешают асфальтированному покрытию: произведенные изучения продемонстрировали, что поставленные на одном авто шины такого вида «выгрызают» с каждого км автодороги не менее 150 граммов асфальта!

Шинникам понадобилось открыть солидные научно-конструкторские работы, так как вес шипа был на законодательном уровне урезан, и на данный момент составляет около 1 грамма. Достичь этого удалось, отказавшись от металлических корпусов и пройдя к приготовлению их из легких, а крепких алюминиевых сплавов.

Еще не так давно серьезные надежды доверялись на очередной шаг, другими словами на переход к приготовлению корпусов шипов из неметаллических материалов, резины либо пластика (конечно же, твердосплавные сердечники еще состояли из карбида вольфрама (WC) с примесью карбидов титана и ниобия (TiC, NbC).

По идее, такие шипы должны были лучше держаться в организме протектора, а вероятность деформации могла предоставлять вероятность шипу лучше вгрызаться в снежно-ледовую плоскость, при этом проверки это доказывали. Но выяснилось, что многоугольные испытания – это одно, а настоящая работа – это несколько другое.

Каркаса разрекламированных неметаллических шипов начали уничтожаться через десяток-другой тысяч км. А все потому, что пластик и металл имеют различные коэффициенты солнечного расширения. Вероятно, в будущем мы увидим шипы, сделанные из металлокерамики, но на данный момент почти безальтернативным элементом для изготовления корпусов шипов остается легированный алюминий.

Одновременно менялись и сами шины: вышли модели, сама система которых была приспособлена к установке шипов. Так как синхронно надо было решать несколько задач: увеличивать результативность работы шипов, понижать их действие на дорожное покрытие, ну и достигать того, чтобы выступ придерживался в пластиковых блоках как можно не менее надежно.

Здесь все создатели идут собственными способами. Прежде всего, любая марка старается отыскать подходящую фигуру твердосплавного наконечника. Когда-то почти все применяли сердечники с выпуклым сечением (производство подобных «гвоздиков» наиболее технологически). А каждый год форма наконечников становится все трудней: округлая, шестигранная, с квадратным сечением, в фигуре прямоугольника с выступами на углах и без них…

Синхронно меняется и форма каркаса, который все намного реже представляет из себя что-то, похожее на стандартную заклепку либо «грибок» с плоской шляпкой.

На «ножке грибка» возникает специфическая «шейка», содействующая самому лучшему удержанию шипа в организме протектора, сам корпус все чаще и чаще становится косим, а «шляпка», другими словами флянец все чаще и чаще представляет из себя арифметическую фигуру со округленными углами: квадрат, квадрат либо трапецию.

Но такая асимметрия говорит о том, что выступ по-всякому будет отвечать на перегрузки, работающие в разных назначениях, следовательно, при установке шипов надо следить за ориентацией фланца! Как следствие, одна из популярных шинных компаний в собственной распространенной модели применяет 2 вида шипов с различной геометрией фланца и формой твердосплавного наконечника, помещенных в разных областях протектора.

А остается неприятность войны с утратой шипов во время движения. Здесь также каждый брэнд проходит собственным методом.

Кто-то обходится тестами с формой и габаритами нижнего фланца и насыщенностью резины, а кто-то предлагает достаточно конструктивные решения, к примеру, так именуемые «впаянные шипы»: на каждый выступ наносится коченеющая термоадгезионная смесь и после этого производится ошиповка болванки шины. В ходе вулканизации покрытие шипа и пластиковая смесь спекаются, создавая крепкое объединение.

Образцом того, как можно достичь установленных задач, не применяя пускай действенные, а очень дорогие конструктивные решения, будет новая шипованная зимняя шина Toyo Observe Ice-Freezer. Мы сообщали о том, какое ощущение она сделала во время испытаний на льдистой автотрассе, и очень детально разложили особенности ее конструкции.

И в том числе такие фирменные детали, как «снежные лезвия» Snow Blades (особые выступы в плечевой зоне, которые увеличивают соединение в глубочайшем снегопаду и колее), косой чертеж с объединенными перемычками блоками протектора, высокоамплитудные 3D-ламели с резкими концами, пластиковая смесь, сделанная с использованием технологии Microbit (к диалогу о ней мы в обязательном порядке возвратимся в будущем), двухслойное здание, где под нежным рабочим слоем протектора находятся слои не менее твердой резины, и соединение имеющего несколько слоев брекера, каркаса из жесткого полиэстера и боковин со сверхпрочным наполнительным шнуром.

А в этом случае нас занимает система самого шипа и способ его установки. С одной стороны, корпус фирменного шипа, принявшего наименование Ice Force, имеет достаточно классическое здание, другими словами инвариантное выпуклое разделение. Но размер каркаса уменьшен, а размер фланца, наоборот, повышен, таким образом выступ стал напоминать даже не гриб, а катушку.

Это сделало возможным, прежде всего, увеличить надежность удержания шипа в протекторе (в компании полагают, что данный показатель повысился на 20%), а во-вторых, сделать лучше расположение шипов на плоскости протектора.

Действительно важно, чтобы врезающийся в лед выступ не угождал в выемку, брошенную иным шипом – так его работа будет значительно эффективней. Как следствие, шипы в протекторе находятся долевыми рядами, и как правило количество рядов обходится 10-16. Редко встречается и двадцатирядная ошиповка, и это является солидным достижением. Итак вот, техники Toyo смогли привести число рядов до 28!

Башмак твердосплавного сердечника шипа Ice Force выполнен пятиугольным, и это гарантирует прекрасное соединение со ледником, при этом как при разгоне и торможении, так и в поворотах, когда шипу нужно сражаться с нагрузками сбоку. Тем не менее, на результативность работы оказывает влияние и особенная форма отверстий, в которых устанавливаются шипы. Выемки вокруг них имеют выщербленные кромки, что гарантирует дополнительное соединение, и помогает увести холодную крошку из области контакта.

Конечно же, шипы инсталлируются в шины Toyo Observe Ice-Freezer с помощью особого оборудования и под серьезным наблюдением. Шины, выпущенные на автозаводе в Малайзии, шипуют напрямую на предприятии, а те, которые сделаны в Японии, шипуют в РФ (так как применение шипов в Японии запрещено законодательством). В целом, как раз надежность удержания шипов и выделяет фирменную шипованную покрышку от многогранных шипуемых шин, ошиповка которых сделана в каком-то авто гараже.

Так как никто не вредит купить пистолет (ну либо отыскать организацию, в которой есть данный инструмент), сделать запас на любом автомобильном рынке дешевыми шипами и без помощи других преобразовать нешипованные шины в шипованные. Продажа машин и все об этом можно найти на сайте autokontact.com.

Более того, есть и совершенно дешевые вворачиваемые шипы, на вид похожие на шуруп-саморез. Для их установки и пистолет не нужен. Весь вопрос в том, сколько шипов останется на подобных колесах после первых же активных торможений.

А шины Toyo Observe Ice-Freezer представляют из себя отличный пример того, как можно достигать прекрасных итогов, применяя и развивая довольно классические расклады и довольствуясь без усложнения (следовательно, и удорожания) конструкции. Если Вас интересуют автообъявления пройдите по ссылке.

А так или иначе стоит учесть, что одним из важнейших условий в вопросе сбережения шипов является повадка вождения. Если вы и зимой регулярно ездите «в летней манере», злоупотребляете сильными разгонами и торможениями, быстро и активно перестраиваетесь, периодически наскакиваете на бордюры, то шанс потерять шипы на протяжении одного года у вас значительно выше, чем у того, кто зимой переводится на мягкое и смирное вождение. Всю информацию про автокомпании можно найти на сайте autokontact.com.

Еще один момент: современные гидро- и электроусилители управляющего управления имеют вполне необходимую производительность для того, чтобы при активном вращении рулем тогда, когда авто не движется и при этом стоит на асфальте, вытащить все шипы в сфере пятна контакта. Шипы просто не рассчитаны на подобные нагрузки сбоку.

Опять таки, шинники не ленятся твердить, что новые шипованные шины обязательно требуют обкатки, а чересчур очень многие владельцы автомобилей про это «забывают» либо просто не адресуют интереса. Так как верная проверка предполагает, что первые 500-800 км надо проехать на сравнительно низкой скорости, менее 60-70 км/ч, избегая сильных приемов и торможений, кропотливо контролируя балансировку колес и поддерживая в покрышках рекомендованное давление.

При этом проехать эти 500 км надо по асфальту, до выпадения снегопада. Для чего это надо? Да для того, чтобы шипы заняли в организме протектора верное положение, резина и металл «прикатались» друг к дружке, а смазка, которой накрывают выступ перед тем, как установить его в покрышку, улетучилась. Если все сделать правильно, то окружающая шипы резина «привыкнет» к фигуре засланных в нее «инородных тел», а шина начнет работать так, как это было учтено конструкторами.

А так или иначе владелец автомобиля, который полагает, что, определив шипованные зимние шины, он словил господа за бороду и может сейчас бегать по автотрассе и городу в той же манере, в которой он делал это летом, дерзает и собственной жизнью, и жизнью своих родных, и жизнями иных членов движения. Таким образом опять хотим сообщить: товарищи, пожалуйста, зимой управляете свои автомобили внимательно и щекотливо, даже если вы завладели набором прекрасных шипованных шин и правильно их прикатали.

Пицца никогда в жизни не закончит быть одним из возлюбленных яств большинства людей. Безукоризненное соединение благоуханного тестирования, вкусных томатов, всевозможных внутренностей и сыра заставляет наши личные сенсоры петь от радости.

И лучше и быть не может, чем насладиться данной вкуснотой, не выходя из собственного дома? Заказать пиццу с доставкой – это оптимальное решение для тех, кто хочет насладиться наслаждением от еды, не теряя время на изготовление либо посещение бара. В данной публикации мы скрупулезно разберем, как заказать пиццу с доставкой и получить предельное наслаждение от этого процесса.

Отчего заказ пиццы с доставкой так популярен?

1. Удобство: Одним из главных плюсов заказа пиццы с доставкой является его удобство. Вам не надо терять время на тур до бара либо стоять в очереди. Можно заказать напрямую с собственного бытового дивана в любое комфортное для вас время. Доставка дает возможность сэкономить время, которое вы могли бы провести с семьей, приятелями либо заниматься собственными делами.

2. Многообразие выбора: Второе превосходство заказа пиццы адлер с доставкой – это большое многообразие вариантов. Можно выбрать из огромного количества испытаний, внутренностей и соусов зависимо от собственных предпочтений. Будь то традиционная горячая пицца «Маргарита» либо диковинные сочетания внутренностей, вы всегда обнаружите как раз то, что угодно вашему вкусу.

3. Качество: Каждый квалифицированный создатель обязательно поведает вам, что значительное место в разработке аппетитной пиццы занимает качество ингредиентов и профессионализм пекарей. При заказе пиццы с доставкой, вы имеете вероятность поручить данный процесс экспертам, использующие лишь новые и высококачественные продукты. Так что, можно восторгаться превосходным вкусом пиццы, не заботясь о качестве ингредиентов либо изготовлении яства.

Как произвести заказ пиццы с доставкой?

1. Выберите ресторан либо пиццерию: Первым шагом при заказе пиццы с доставкой является выбор бара либо пиццерии, где вы хотели бы заказать. До того, чем сделать выбор, обратите свое внимание на оценки иных клиентов, рейтинг и перечень яств.

2. Ознакомьтесь с меню: После выбора места, ознакомьтесь с меню бара либо пиццерии. Исследуете все подходящие варианты внутренностей, соусов и габаритов пиццы. Удостоверьтесь, что в меню есть пицца, которая отвечает вашим предпочтениям.

3. Сделайте выбор и проясните детали заказа: Как только вы определились с избранием пиццы, пройдите к оформлению заказа. Укажите число и размер пиццы, выберите особые компоненты либо соусы, если нужно. Также проясните адрес доставки и контактные данные.

4. Оплатите заказ: После декорирования заказа настало время оплаты. Очень многие бары могут предложить разные способы оплаты, такие как оплата доступными посыльному либо онлайн-оплата картой на веб-сайте. Выберите наиболее комфортный для вас способ оплаты.

5. Дождитесь доставки: После удачной оплаты, остается лишь дожидаться доставки вашей пиццы. Оставайтесь на собственном месте и будьте готовы восторгаться немыслимым запахом и вкусом свежеприготовленной пиццы. Больше информации про акции на заказ горячей пиццы, вы можете узнать на сайте.

Коротко о разных методах доставки пиццы:

1. Курьерская доставка: Часто встречающийся способ доставки пиццы – это курьерская доставка. Курьер принесет вашу пиццу напрямую к вашей двери, снабжая предельный комфорт и удобство.

2. Самовывоз: Если вы предпочитаете взять заказ без помощи других, очень многие бары могут предложить вероятность самовывоза. Можно посетить ресторан, чтобы взять собственную пиццу в комфортное для вас время.

Заказ пиццы с доставкой — это оптимальное решение для тех, кто оценивает удобство, многообразие выбора и качество яств. Оформление заказа займет всего 5 минут, а в конечном итоге вы можете насладиться собственной излюбленной пиццей в уюте собственного дома. Не стыдитесь пользоваться данной услугой и почувствуете настоящее наслаждение от заказа пиццы с доставкой.

Ростов-на-Дону. 30 августа. ИНТЕРФАКС-ЮГ — Федеральное заведение «Ресурс богатства Ростовской области» подвело результаты состязания по реализации прав аренды земельных отделов в игровой зоне «Азов-Сити», рассказала пресс-служба администрации области.

По известию, на активное участие в состязании было подано 47 заказов. В итоге оценки отданных услуг чемпионами были объявлены: ООО «Пак-Экспресс» (приобрело право аренды 4-х отделов), ООО «В.Э.В.» (4 отдела), ООО «Д.Но.В.» (2 отдела); по одному отделу приобрели — ООО «РостСтройИнвест», ООО «Формула 1», ИП Одинцов Н.М., ЗАО «Северо-запад», ООО «Сфера» и организация Casinos Austria International Holding GmbH.

«Чемпионы состязания приобрели право на заключение соглашений аренды земельных отделов сроком на 10 лет. При этом чемпион состязания и министерство экономики, торговли, интернациональных и внешнеэкономических нитей области, считающееся уполномоченным органом аккуратной власти по постановлению земельными отделами в краях игровой зоны «Азов-Сити» на территории Ростовской области, обязательно должны принять соглашение о реализации финансового проекта (финансовый договор)», пишется в послании.

Раньше передавалось, что на продажи были выставлены 16 земельных отделов площадью 15 млн. кв. километров любой, размещенных в пределах между Балтийского региона Ростовской области.

Базовая стоимость продаж была установлена размером от 80 млн. 255 руб до 84 млн. 306 млн. руб ежегодно зависимо от отдела. По критериям состязания, кандидат на аренду отдела должен привнести предложение по его стройке с размером инвестиций размером более 80 млрд руб.

В роли преференций для возможных трейдеров проекта образования игровой зоны «Азов-Сити» администрация Ростовской области принимает все траты по включению субъектов возведения к сетям инженерно-технического снабжения кроме электроснабжения. Стоимость за включение к электросетям составит 13 млн. 690 руб за 1 кВт (без НДС).

Петербург. 31 августа. ИНТЕРФАКС Северо-восток — Заявки на активное участие в состязании по плану формирования аэродрома «Пулково» на условиях государственно-частного партнерства дали 9 организаций, сообщил журналист «Интерфакса» с совещания состязательной комиссии.

Заявки дали: индусская GMR Infrastructure Ltd, ООО «Стройкорпорация «Алиса» (Петербург), ЗАО «Петропорт-концессии» (Город Москва), ООО «Невский аэродром» (Город Москва), ООО «Невское небо» (Город Москва), ООО «Новапорт» (Город Москва), ООО «Интернациональный аэродром Петербург» (Петербург), TAV Airport Holding Company (Турция), ООО «Финансово- индустриальная организация «Форватер».

Состязательная комиссия установит компании, которые будут допущены для участия в состязании 11 сентября 2016 года.

Раньше передавалось, что в состязании хотят участвовать консорциум «БазЭл» и сингапурской Changai Airport, УК «Лидер» (правящая организация НПФ «Газфонд»).

К участию в состязании полагаются компании, которые проводят деятельность по авиаперевозкам. В состязании не в состоянии участвовать компании, считающиеся владельцем какого-нибудь аэродрома, располагающегося ближе 800 км от Санкт-Петербурга, и обладатели и операторы аэропортовых комплексов Гельсингфорс, Стокгольма, Риги, Таллинна, Вильнюса, Минска и Города Москва.

Как передавалось раньше, в начале мая власти Санкт-Петербурга объявили конкурс на право решения договора о всеохватывающей перестройки и следующей работы аэродрома «Пулково» на условиях государственно- приватного партнерства. С победителем состязания будет заключено концессионное соглашение сроком на 30 лет с перспективой продления. По окончании проекта и истечении времени договора все имущество будет отдано концессионером Санкт-Петербургу и аэропорту «Пулково».

Компании, прошедшие первый раунд состязания, будут предлагать предложения до 5 марта 2009 года, оглашение чемпиона состязания рассчитано на 12 мая 2009 года, соглашение с концессионером будет заключено до 30 августа 2009 года.

С победителем состязания будет заключено концессионное соглашение сроком на 30 лет с перспективой продления. По окончании проекта и истечении времени договора все имущество будет отдано концессионером Санкт-Петербургу и аэропорту «Пулково».

Совместная стоимость проекта перестройки аэродрома составит порядка 900 млрд euro. И в том числе около 600 млрд euro понадобится для формирования субъектов платной инфраструктуры аэродрома, к которым относятся сооружение пассажирского терминала, автодорожная сеть, карьерные здания и прочие субъекты. Также, 300 млрд euro понадобится для формирования субъектов инфраструктуры аэродрома, к которым относятся 2 взлетно- посадочные полоски, рулежные дорожки, перроны, и все операционные зоны по обслуживанию самолетов.

В 2007 году победителем интернационального строительного состязания на подготовку концепции строения нового пассажирского терминала аэродрома «Пулково» и близких к нему субъектов платной инфраструктуры стало английское строительное бюро Grimshaw and Партнер Ltd. Бюро рекомендовало проект ценой 340,2 млрд euro с допускаемым пассажирооборотом 17,3 млрд человек ежегодно и совместной площадью комплекса около 149 млн. кв. м.

По плану, сооружение терминала ожидается поделить на 3 части -привокзальную площадь, невесомую зону и зону безопасности, объединенные между собой пустыми мостами. Отличительной чертой проекта считается волнообразная крыша, соединяющая весь терминал в целый комплекс.

В своей собственности Петербурга располагается 100% активов аэродрома «Пулково». Поток через аэродром «Пулково» в 2007 году вырос сравнивая с признаком 2006 года на 20,3% — до 6 млрд 138,823 млн. человек.

Пенза. 22 августа. ИНТЕРФАКС-ПОВОЛЖЬЕ — Парадное изобретение спортивно-оздоровительного комплекса «Домашний» прошло в Пензе во вторник.

Как рассказывает в среду пресс-служба мэрии, комплекс «Домашний» представляет из себя функциональное спортивное здание.

На территории площадью 8 га размещены 25 теннисных кортов с технологичным покрытием, из них 10 кортов с донным покрытием, 9 кортов с покрытием «винчестер» и 6 кортов с травянистым покрытием.

Помимо этого, на территории спорткомплекса размещено 6 площадок для пляжного волейбола, 3 поля с песочным покрытием для пляжного футбола, 2 площадки с синтетическим покрытием для мини-футбола.

В состав спорткомплекса также входят детские игровые площадки, экстрим-городок для катания на видеороликах и пляжная область для отдыхающих площадью 0,7 га.

Сооружение спорткомплекса продлилось на протяжении полутора лет, с января 2007 г. На строительство и оснащение спорткомплекса из районного расчета было выделено около 200 млрд руб, пишется в послании.

В процедуры открытия участвовали мэр Пензенской области Валерий Бочкарев, мэр Рязанской области Олег Ковалев, губернатор Пензы Роман Чернов, вице-президент Федерации тенниса РФ Шамиль Тарпищев.

Киев. 4 сентября. ИНТЕРФАКС-ЗАПАД — Крупнопанельное жилище имеет ряд плюсов сравнивая с иными методами возведения в Беларуси, а его промышленная основа нуждается в существенной перестройки для реализации надобностей населения в жилище, полагают в Факультете НИПТИС им. С.Атаева.

«Продекларированный во 2-й половине 90-х годов прошлого столетия тезис о невысокой стоимости и больших потребительских качествах красновато-коричневых и каркасных квартирных зданий практикой строительства жилья не подтвердился. Крупнопанельное жилище остается наиболее доступным, но проектируемые сейчас обновленные серии зданий КПД продвигаются по комфортности к каркасным и красновато-коричневым», — сообщили агентству «Интерфакс- Восток» эксперты факультета.

Специалисты припомнили, что в русское время в Беларуси, как и в прочих странах ближнего зарубежья и Западной Европы, была сильно развита основа крупнопанельного возведения. Например, в 1991 году в целом размере сконструированного жилища крупнопанельные дома составляли не менее 55%. «После разрушения СССР в республике случился сильный регресс размеров строительства жилья — до 1,5 — 1,8 млрд. кв. м в 1994 — 1995 гг.. Кроме этого, в дальнейшие годы стали доми нировать представления о потребности переориентации строй комплекса на каркасные системы квартирных зданий и квартирные дома из отдельных элементов (кирпич, газосиликат)», — сообщили они. «Это привело к тому, что сейчас крупнопанельное жилищное строение составляет 21,5% от совместного размера строительства жилья, каркасные системы — около 28%, квартирные дома из кирпича — до 18, иные системы, включая жилище на селе, — до 32,5%», — резюмировали эксперты факультета.

Они отметили, что «на сегодняшнем раунде формирования строительства жилья важно установить его конструкцию на обозримую и среднесрочную возможность: в стране нужно повысить размеры жилищного строительства к 2011 году до 10 млрд кв. м». «Таким образом перед российским строй комплексом труднейшую цель — снабдить население глобальным, довольно удобным, по хорошей стоимости квартирами», — заметили в факультете. «В условиях регулярно трансформирующейся городской стройки, изменяющихся условий к потребительским качествам жилища, природоохранным условиям, при небольших экономических ресурсах страны верное определение конструкции строительства жилья имеет главное значение», — отметили там.

Эксперты сообщили, что «в последнее время эксперты доказывают, в зависимости от финансовой и градостроительной необходимости, потребность возведения квартирных зданий разной этажности, включающей коттеджную стройку, квартирные дома средней и высокой этажности». «Имеет место и теория, заявляющая, что наиболее полно отвечают передовым условиям 3-х — четырехэтажные объединенные дома, где насыщенность квартирного фонда может добиваться нормативной насыщенности, принятой раньше для 9 — 10-этажной стройки. При этом высотные и многоэтажные дома признаются в социальном плане как менее хорошие», — уточнили они. «Именуются такие негативные условия, как содержание гула от систем жизнеобеспечения (лифты, насосы, бытовой гул и прочие.), неприятность мусороудаления, эвакуации людей при форс- жизнелюбивых картинах и многое другое», — добавили специалисты. «В случае наличия разных раскладов и мнений, также необходимо признать, что при подготовке конструкции общественной квартирной стройки нужно, в первую очередь, рассматривать такие условия как социальная впечатлительность предлагаемой конструкции, вероятность ее реализации с учетом финансовой состоятельности страны и населения, присутствия сделанной раньше производственной базы глобального строительства жилья. Сегодняшнее жилище должно рассматриваться и в контексте с социально-экономическими преображениями, случающимися в стране, техническими вероятностями строй комплекса», — уверены они.

«Законченный в последнее время рынок жилища в Беларуси говорит о присутствии на нем разных конструктивно- технических систем квартирных построек. Это верно и дает возможность наиболее качественно применять имеющуюся в республике производственную основу и снабдить необходимости разных социальных групп населения», — резюмировали в факультете.

«Крупнопанельное жилищное строение из-за невысоких потребительских свойств старых серий не целиком отвечает передовым градостроительным и социальным условиям, что негативно воздействует на его конкурентности на рынке жилища и, значит, на применении производственных мощностей», — отметили специалисты.

Но, заметили они, крупнопанельное жилищное строение «имеет и значительные превосходства сравнивая с иными методами жилищного строительства, существенным в погодных условиях Беларуси». Например, в факультете представили такие превосходства, как не менее невысокая стоимость 1 м по сравнению с иными технологиями, высочайший уровень заводской готовности и качества плоскостей компонентов КПД, производимый при относительно невысоких трудовых издержках на автозаводе, большой ритм возведения. Также там указали на невысокую энергоемкость и трудоемкость возведения, предельное исключение сырых технических действий при невысокой эне ргоемкости производства систем в условиях зимы сравнивая с единым их строительством и вероятность возведения построек из компонентов КПД в зимнее время без ограничения высоты по сравнению с строительством построек из кирпича.

В то же время они сообщили, что «имеющиеся производственные производительности с большим уровнем физического износа и духовно старые конструктивно-технологические системы построек КПД не отвечают масштабности цели ни численно, ни высококачественно».

«Российскому крупнопанельному домостроению и его промышленной основе нужна существенная перестройка. Абсолютно логично, что модернизацию полезных систем квартирных зданий и улучшение технологии заводов ДСК и КПД необходимо вести синхронно. Основная цель — увеличение потребительских свойств жилища и понижение его стоимости с помощью прохода на передовые эластичные конструктивно-технологические системы, которые обеспечивают волю архитектурно-планировочных решений квартир и внешнего вида построек, совершенствование рабочих, в особенности теплотехнических, данных, применение свежих энерго-и ресурсосберегающих технологий изготовления изделий КПД, усиление их набора», — уверены специалисты.

Они также заметили, что «практика строительства жилья в республике обнаружила в последнее время большое количество жалоб к объемно- планировочным заключениям квартирных зданий глобального возведения, в итоге обладатели квартир после принятия ключей от новой квартиры создают ее перепланировку, часто не соблюдая прочностные характеристики систем, в некоторых случаях приводя жилище в запасное положение». «При этом неразумно применяются стройматериалы, трудовые источники, формируются природоохранные неприятности для граждан примыкающих квартир и многое другое», -добавили в факультете.

«Объемно-планировочные решения квартир кроме снабжения долговечности должны отвечать условиям экологичности, комфортности, строительной выразительности и прочим причинам, обеспечивающим удобное размещение человека в жилье», — уверены эксперты.

«В общем, назрела потребность образования свежих раскладов, а конкретнее концепции объемно-планировочных решений квартир квартирных зданий глобального возведения. Нужно уйти от сформировавшихся десятилетиями стандартов твердой планировочной конструкции квартир», — уверены специалисты. «На сегодняшнем раунде строительства жилья нужно представлять большие возможности для ублажения надобностей населения в объемно- планировочных заключениях квартир. Нужно переходить к принципу «квартира под предзаказ», когда возможному жителю предоставляется вероятность на раунде разработки либо на раунде заключительной отделки квартиры осуществлять собственные просьбы в части распланировки квартиры», — полагают они.

«Реализуемая сейчас платформа по модернизации домостроительных комбинатов и предприятий сборного железобетона подразумевает образование подобных конструктивно-технологических систем квартирных построек на основе обновленных серий зданий КПД и построек на основе сборного каркаса. Фактически такие системы квартирных зданий в Федеральном заводе «Факультет НИПТИС им. С.Атаева » сделаны», — добавили в факультете.

Каждый имеющийся на территории РФ субъект недвижимости должен располагаться на федеральном учете, даже если он считается частной собственностью гражданина либо юридического лица.

Такой учет проводится федеральным реестром. После регистрации, обладатель приобретает на руки выписку из ЕГРН. Лишь в случае наличия такого документа, собственник может управлять и пользоваться собственной недвижимостью.

Перечень документов, которые требует госучет при регистрации права на недвижимость, несколько отличается, зависимо от того, о каком точно субъекте говорится.

Если требуется зарегистрировать имеющееся право на квартиру, для Росреестра понадобится подготовить следующие документы: Объявление, написанное лично рукою обладателя квартиры.

В отдельных случаях, разрешается сочинение такого утверждения представителем, однако лишь тогда, когда его права доказывает нотариально подтвержденная доверенность на проведение дел подобного рода от владельца жилья; Документы, устанавливающие и доказывающие содержание у заявителя права собственности.

К подобным бумагам относят: договор о купле-продаже, долевом участии в строительстве, ренте, размене либо дарении; духовная, акт приема-передачи квартиры в новостройке; Кадастровый план с общим изображением объекта и паспорт на квартиру.

Эти документы предлагаются и в копиях, и в подлинниках; Копия паспорта владельца, подбросить должен быть у обращающегося лица на руках и показан работнику Росреестра по 1-му требованию; Выдержка из домовой книжки о тех жителях, которые зарегистрированы в квартире на день обращения с постановкой на федеральный учет; Выдержка из внешнего счета заявителя; Подбросить квитанции об уплате госпошлины.

В случае, когда такое право регистрируется на несовершеннолетнего гражданина РФ, понадобится предложить и копию его доказательства о рождении совместно с подлинником.

Также нужно будет получить согласие от отделения заботы и попечительства, действующие в интересах молодого лица. Вне зависимости от того, кто занимается оформлением документов, при подаче документов в Росреестр, заявитель должен находиться лично совместно с уполномоченными лицами, которые будут действовать от его имени в будущем.

Для декорирования документов на дом, который сконструирован на земельном отделе, принципиально посмотреть целевое назначение земли. Для верного декорирования, земля должна относиться к группе «под персональное квартирное строительство». Рекомендуем сайт https://www.chersonese.ru если нужно будет больше информации по данной теме.

Если в данном вопросе у обладателя дома все в порядке, можно создавать следующие документы: Письменное объявление от владельца; Подбросить и копия паспорта заявителя; ИНН заявителя (если говорить об зарубежном гражданине, то необходимо знать, что право собственности вполне может быть оформлено лишь в случае наличия у него вида на жительство); Документы о присутствии (приобретении) у него права собственности на оцениваемый субъект недвижимости (аналогичные, как и в истории с регистрацией квартиры); Кадастровый паспорт и кадастровый план (выдается лишь тогда, когда дом установлен на кадастровый учет); Документы о праве собственности на участок земли (на котором находится сам дом); Подбросить квитанции об плате госпошлины.

Если фиксируется право собственности на дом, не который относится к группе жилого, то тут нужны будут: Объявление с просьбой о регистрации права собственности; Паспорт в копии и подлиннике; ИНН; Налоговая декларация (кажется в качестве одобренной законодательством формы, можно получить в налоговой инспекции); Документы о существующем праве собственности на построенное здание; Документы о собственности на участок земли (где здание построено); Документы из кадастровой службы (паспорт и план); Квитанция по уплаченной госпошлине.

Документы в Росреестр для регистрации права собственности на землю При регистрации права собственности лишь на земельный участок, отдавайте такие документы: Объявление о выполнении федеральной регистрации права; Паспорт обладателя отдела (в копии и подлиннике); Если документы сервируются представителем, нужно дополнять еще и копию доверенности и паспорта самого агента; Документы, поставившие право собственности на оцениваемый участок; Документация из кадастровой службы (план территории); План межевания; Квитанцию по выпущенной плате федеральной пошлины за процедуру регистрации.

Любой из документов этого перечня требуется давать в 2-х экземплярах. В случае когда на подобном отделе есть какие-нибудь здания (постройки), приложите еще и документы из БТИ, которые признают справедливость этих зданий и контроль со стороны федеральных органов за ходом строительства и соответствия имеющимся общепризнанным меркам и СНиПам.

В отдельных случаях, работник Росреестра может потребовать особые документы. Ничего ужасного либо проблематического в данном нет.

12 сентября. ИНТЕРФАКС-МОСКВА — Первый замруководителя департамента природопользования и защиты атмосферы Города Москва Наталия Бринза предлагает сделать в любом управленческом округе столицы территориально-отраслевые дирекции по управлению особенно защищаемыми естественными территориями.

«У нас ожидается возникновение 27 свежих природоохранных территорий, природно-исторических парков и заказников, всего же к 2010 году должны выйти 32 большие зоны. Поэтому встает вопрос регулирования данными территориями», — заявила Н.Бринза на совещании правительства Города Москва в среду.

Она сообщила, что лучшая модель регулирования природоохранными территориями — это образование территориально-отраслевых дирекций.

«В настоящее время префектам нужно разговаривать с некоторыми дирекциями, но в дальнейшем с повышением числа природоохранных территорий повысится и число дирекций на территории любого из округов, что сделает проблемы в распоряжении данными территориями. Поэтому мы хотим предложить образование территориально-отраслевых дирекций, занимающихся регулированием данными территориями», — заявила Н.Бринза.

Она заметила, что образование подобных дирекций позволит решить ряд юридических казусов, и уменьшить траты на административный инструмент.

«Мы хотим предложить образование 10 дирекций — по одной в любом округе. Дирекция должны будет отвечать за положение территорий, и за планируемые работы и оплачивание. Это учитывает уменьшение затрат на инструмент до 30%», — рассказала Н.Бринза.