Missiaspb.ru

Архив рубрики «Статьи»

С мая 2022 года произведенне в РФ карты Visa и Mastercard недействительны за рубежом, снять зарубежную денежную единицу можно лишь с вкладов, которые открылись до 9 мая 2022 года, размером менее $10 млн. Столько же можно прихватить с собой доступными при выезде в другое государство на любого члена семьи.

Заменой будет карта зарубежного банка, которая позволит без ограничений делать финансовые операции во всем мире. Но в последние годы зарубежные банки ужесточают требования к жителям России — «РБК Инвестиции» собрали важную информацию об условиях открытия карты в Казахстане, Армении, Киргизии, Грузии, Узбекистане, Беларуси и Киргизии.

Для открытия счета либо карты в Казахстане пригодится ИИН (пример российского ИНН) — передать утверждение на его выпуск можно в посольстве страны в РФ.

Пригодятся оригинал и копия зарубежного паспорта либо нотариально подтвержденный перевод российского паспорта под названием обладателя на латинице, USB-накопитель и в случае обращения агента получателя ИИН — нотариально удостоверенная доверенность.

«Индивидуальный идентификационный номер (ИИН) представляет из себя эксклюзивную комбинацию из 12 чисел, которая производится для физического лица при основной регистрации в информационно-производственной системе изготовления документов.

Он выдается как резидентам, так и нерезидентам, это занимает два-три рабочих дня», — пояснял денежный менеджер Игорь Файнман.

ИИН дает возможность оформить сим-карту у казахстанского оператора связи, делать финансовые операции, открывать банковские счета и открыть карты иностранного банка из России, направляться в госорганы.

Также ИИН можно оформить в Центре обслуживания населения (ЦОН) Казахстана: нужны будут заграничный паспорт и казахстанская сим-карта.

В начале сентября 2022 года в стране облегчили процедуру выдачи ИИН: сейчас после подачи документов номер будут отправлять по SMS, приходить в ЦОН 2-й раз не надо будет. Раньше для получения ИИН жители других стран могли направиться с утверждением через онлайн-портал egov.kz, но в настоящее время услуга недосягаема «по технологическим причинам», докладывается на веб-сайте программы.

В начале ноября 2023 года в Казахстане на публичное рассмотрение был вынесен проект распоряжения Национального банка, по которому банки не в состоянии оформлять жителям России карты Visa и Mastercard без разрешения на временное нахождение (РВП) в стране либо вида на жительство (ВНЖ). А это условие в конечном итоге не вошло в силу, сам же проект в настоящее время располагается в архиве госпортала Казахстана. Поведаем, в каких банках в первую очередь открывают счета и карты нерезидентам.

Freedom Bank. Чтобы открыть счет в казахстанском отделении банка Freedom Финанс Global, понадобятся заграничный паспорт, ИИН (формируется в ЦОН) и казахстанский номер мобильного телефона (либо каждая сим-карта с кодом +7). Нерезидентам доступна мультивалютная карта. По ней открываются 4 счета — в казахстанских тенге, долларах США США, euro, долларах. В отделе связи с общественностью рассказали, что карта производится на протяжении 10-ти дней, дистанционно открыть счет нельзя, лишь при собственном присутствии. Взять кредитную карту может лишь сам заявитель в отделении банка, где была дана заявка.

Kaspi Bank. Нерезиденты могут открыть карту банка в Казахстане при собственном присутствии в любом отделении Kaspi Bank.

Но счет нерезидентам открывается в государственной денежной единице — казахстанских тенге. Для открытия нужно предложить ИИН, документ, доказывающий право располагаться на территории республики (справку о временной регистрации либо разрешение на трудовую деятельность), и смартфон с казахстанским номером. Помимо этого, карту Kaspi Gold нельзя открыть по доверенности, нужно собственное наличие.

По версии собеседников «РБК Инвестиций», открывших счета в Казахстане, операция декорирования карты происходит тогда же и занимает менее 30 секунд. В повседневности после обеда операция декорирования может продолжаться продолжительнее, поскольку в этот период из ЦОН со свежеполученными ИИН наступает огромное количество выходцев.

Справку о временной регистрации (не путать с разрешением на временное размещение, РВП) можно достаточно легко получить в отеле, удостоверился журналист «РБК Инвестиций».

Хоум Кредит Bank. Хоум Кредит Bank Казахстан оформляет счета жителям России по заграничному паспорту и ИИН. А есть ограничения в самом экономическом продукте — счет изначально открывают в государственной денежной единице (тенге).

К нему можно специально открыть счет в долларах США США, а переводы с него и на него будут предлагаться лишь внутри банковской системы Казахстана. Инструктор кол-центра данной кредитной организации также заявляла о потребности предложить перевод зарубежного паспорта на казахский язык, подтвержденный нотариусом, но в конечном итоге он не понадобился журналисту «РБК Инвестиций».

Компании и ИП практически каждый день решают многообразные законные вопросы. Регистрация компании, получение лицензий, замена юридического адреса, материальные разбирательства – эти и другие обстановки требуют профессиональной правовой помощи. Можно принять на работу юриста в штат либо получить юридические услуги сопровождение бизнеса на условиях аутсорсинга. Какой из этих вариантов лучше?

Финансово-хозяйственная деятельность компании предполагает постоянное взаимодействие с поставщиками, заказчиками, банками, разными инспекциями и налоговой службой. Организациям необходимо регулярно решать большое количество законных задач. Вот только некоторые из них:

* Формирование и анализ соглашений. В договоре должны быть хорошо и прямо воспроизведены права и прямые обязанности сторон.
* Регистрация перемен. Необходимо в соответствие с законодательством фиксировать замену юридического адреса, повышение либо понижение уставного денежных средств, замену ген. главного директора, изменение кодов ОКВЭД и т.д.
* Подготовка исков либо откликов на исковые утверждения. Форма и содержание документов должны отвечать работающим законодательным общепризнанным меркам.
* Ведение переговоров. Во всех ситуациях споры получается разрешить в претензионном порядке.
* Судейские разбирательства. Действенное представление интересов компании в суде – залог наиболее выигрышного вида разрешения пререканий.

На теоретическом уровне с огромным количеством законных задач может совладать и стандартный юрист. С условием, что он никогда в жизни не страдает и не уходит в отпуск, и идеально обладает различными ветвями права: условным, таможенным, налоговым и т.д. С этих позиций юридическое обслуживание организаций на условиях аутсорсинга владеет неопровержимыми плюсами:

* Бережливость. Можно выбрать оптимальный тариф с учетом настоящего размера нужных услуг и не переплачивать за не нужное время эксперта. Компания «Бизнес Эксперт» предлагает тарифы от 20 000 рублей./мес. Пакеты включают все, что необходимо мелкому и среднему бизнесу, и при этом стоимость тарифа оказывается ниже еженедельной зарплаты квалифицированного юриста в городе Москва.
* Надежность. Абонентское юридическое сопровождение бизнеса не останавливается из-за отпусков, заболеваний, праздничных дней и любых иных предлогов. Согласованная бригада экспертов собственного дела всегда к вашим услугам.
* Многогранность. Нужна регистрация юридических адресов либо получение лицензий? Вероятно, требуется подготовить договор либо зарегистрировать изменения в ЕГРЮЛ? Наши адвокаты регулярно на деле решают такие цели и хорошо понимают важные изменения в законодательстве. В обстановки, когда стандартный юрист на неделю погружается в изучение документов и законов, вы приобретаете быстрое и действенное решение.

Иркутск. 4 сентября. ИНТЕРФАКС-СИБИРЬ — Иркутская полиция прекратила деятельность жуликов, которые занимались оказанием услуг на рынке залогового кредитования.

Как передает отдел связи с общественностью ГУВД по Иркутской области, в изготовлении следователей Основного следственного регулирования при ГУВД по Иркутской области в настоящее время располагаются криминальные дела по 6 прецедентам жульничества в масштабах нацпроекта «Дешевое и удобное жилище — россиянам».

Как определили оперативники отделения по войне с финансовыми злодеяниями ОВД по Октябрьскому региону, гендиректор одной из иркутских компаний и его соучастница (основной бухгалтер) предоставляли собственным заказчикам услугу по предложению содействия в постановке на учет в целевую городскую платформу «Юным семьям — дешевое жилище», реализуемую администрацией города Иркутска.

Как подчеркивается в послании, для этого гражданину составлялось агентство недвижимости, у которого в долг приобреталась квартира. Очутившись в долголетней экономической связи от залоговой компании, заказчик доплачивал еще 10-15% от цены жилища за скрытую помощь для участия в платформе. Прибыль составлял от 150 до 650 тыс руб с каждой сделки.

«Желающих пройти «по блату» и почти без очереди получить помощь от страны отыскалось много. Сейчас последствием объявлены пострадавшими 6 человек. Совместная совокупность инвестиций преданных людей на данный момент составляет 2,5 млрд руб. Но количество пострадавших значительно больше. Определенные люди страшатся направляться в структуры правопорядка, неверно считая, что сами будут субъектом внимания со стороны правосудия. Иные до сегодняшнего дня доверяют, что в скором времени важную часть залогового займа за них компенсирует муниципальная администрация»,- пишется в пресс-релизе.

Со слов основного эксперта отделения учета и предоставления жилища администрации Иркутска Алексея Саинского, все такие посредники считаются жуликами. «Один метод подняться на очередь для принятия льгот — это скопить пакет бумаг и представить их в наше заведение. С разными организациями мы никогда в жизни не сотрудничали», — цитируется в послании Но.Саинский.

Пресс-служба конкретизирует, что за пол года 2008 года в Иркутской области возбуждено 5 криминальных дел, которые затрагивают выполнения нацпроектов. В январе 2014 г прежний военный мошенническим маршрутом оформил в собственность городскую квартиру. В масштабах формирования агропромышленного комплекса вместо целевого предназначения дотации приобретаются в собственное использование машины. В Нижнеудинском регионе нецелевое применение денег, созданное для формирования аграрного хозяйства, превзошло сумму в 18 млрд руб.

Самара. 30 августа. ИНТЕРФАКС-ПОВОЛЖЬЕ — Группа компаний «МИАН» оценивает вероятность реализации на территории Самарской области большого строй проекта, рассказал министр возведения и жилищно- общественного хозяйства правительства Самарской области Олег Донской на конференции в четверг.

Согласно его заявлению, сейчас данный вопрос организация обсуждает с министерством возведения и жилищно-коммунального хозяйства правительства района. «Энтузиазм у трейдеров к приходу в нашу область есть. «МИАН» оценивает вопрос лишь большой, всеохватывающей стройки территорий. Точечная стройка их не занимает», — заявил П.Донской.

Он заметил, что соблазнительность партнерства с данной организацией состоит в том, что «МИАН» делает проект распланировки свежих территорий, сразу рассчитывает всю инфраструктуру, подставляет социальные субъекты.

«Другими словами рассчитывает образование нового огромного микрорайона со всей раскрученной инфраструктурой. Организация готова придти в район с огромными экономическими средствами», — отметил П.Донской.

При этом, со слов министра, единственное требование трейдеров — помощь со стороны правительства в решении управленческих вопросов.

«МИАН» провел с нами одну встречу и получил остановку для того, что бы исследовать рынок стройматериалов Самары и раскрыть тут в начале сентября посольство. После этого, рассчитываю, у нас последует не менее глубокая работа», — заметил он.

Он также рассказал, что сейчас по результатам аукциона заключены контракты с организацией Eastfield Development о сооружении квартирного региона «Заречье».

«У компании претенциозные проекты, ожидается инвестировать в данный проект более $500 млрд. Рассуждать о том, что выйдет, рано, а трейдеры пришли на данную площадку», — заявил П.Донской, отметив, что «площадь сложная, потому ни одна самарская организация не пошла туда, так как нет необходимого размера средств».

Со слов П.Донского, вероятность прихода в район оценивает столичная группа компаний «ПИК», также показывают энтузиазм к этажному сооружению компании из Петербурга.

Группа компаний «МИАН» действует с 1995 года. Главными отрядами компании считаются компании «МИАН — Девелопмент» (девелопмент программ), «МИАН — Агентство недвижимости» (риэлторские услуги), «МИАН — Сервис» (работа квартир), «МИАН — Инфо» (телекоммуникационные услуги) и бюро «Тактик&Практик» (консалтинговые услуги в области недвижимости).

Город Москва. 31 августа. ИНТЕРФАКС — Котировки облигации ЗАО «МИАН-Девелопмент» (входит в компанию организаций «МИАН») ощутимо уменьшились в стоимости за прошедшие 2 дня продаж на фоне вестей о вероятном банкротстве правящей компании — ЗАО «МИАН».

Как передавалось раньше, в среду возникла информация, что в отношении ЗАО «Столичное финансовое агентство недвижимости» (МИАН) введена операция исследования в масштабах операции разорения.

Из-за этого в среду, 29 августа, котировки облигационного производства за первые 15 секунд продаж на основной сессии ФБ ММВБ утратили 13,49 прибыльного пункта, упав с 98,49% до 85% от номинала. После этого, отскочив наверх на 5 прибыльных пунктов, котировки продолжили понижение и к концу дня спустились до значения 73,58% от номинала. Но после нового незначительного отскока наверх котировки на закрытие составили 79% от номинала, утратив за день 19,49 прибыльного пункта сравнивая со стоимостью закрытия во вторник.

К концу дня в среду в прессе было размещено справочное послание, популярное от имени главы совета начальников ГК «МИАН» Александра Сенаторова, где рассказывалось, что «ЗАО «МИАН» — независимая организация, проводившая функции экономического представителя компании, которая была выведена из состава компании организаций еще в 2006 году. С 2006 года ЗАО «МИАН» не проводит никакой работы и не имеет штата служащих. Сейчас эта организация располагается в ходе разорения. В соответствии с работающим законодательством ЗАО «МИАН» не имеет никакого отношения к бизнесу ГК «МИАН».

В то же время, по информации, расположенной на формальном веб-сайте компании организаций «МИАН» и меморандуму к производству облигаций «МИАН-Девелопмент» от декабря 2006 года, УК ЗАО «МИАН» считается ведущий организацией концерна.

На данном новостном фоне котировки облигаций «МИАН-Девелопмент» в четверг, 31 августа, подпрыгнули в первый час главных продаж на ФБ ММВБ до значения 94% от номинала, но во 2-й половине дня котировки производства снова пошли вверх. К закрытию продаж облигации торговались на уровне 87% от номинала, незначительно отыграв снижение среды.

В пятницу, 31 августа, газета «Коммерсантъ» рассказала, что 29 августа агентство Doki, принадлежащее акционеру «Вимм-Билль-Данна» Михаилу Дубинину и фонду Brunswick Capital, рекомендовало совладельцу компании Александру Сенаторову реализовать риэлтерский бизнес, на который нужно 9% сезонный выручки компании.

По словам специалистов Финансового банка «Договор», это считается положительной вестью для трейдеров. «Нынешняя весть смотрится оптимистически для заимодавцев компании: при необходимости у обладателя «МИАНа» появится возможность отыскать нужные денежные средства для выполнения обещаний, реализовав часть бизнеса», — пишут они в собственном обзоре.

Но, по сведениям издания «Ведомости», после утверждения компании «Гианея» в столичный арбитраж о признании компании ЗАО «МИАН» нулем, собственные условия к «МИАН» представили и прочие заемщики: ЗАО «Новостройки столицы» (на 136 млрд руб) и ЗАО «Гранд инвест» (сумму долга выяснить не удалось). Это может ухудшить и без того сложную картину вокруг компании, полагают специалисты.

На данном фоне облигации «МИАН-Девелопмент» на основной коммерческой сессии в пятницу демонстрируют маленькую волатильность с доминированием положительной динамики. На 14:40 мск стоимость облигаций производства составила 90% от номинала, добавив 3 прибыльных пункта сравнивая со стоимостью закрытия в четверг.

ЗАО «МИАН-Девелопмент» поместило 3-летние облигации на 2 млн руб 6 мая 2007 года. Ставка первого билета была установлена на уровне 12,37% сезонных. Учредителем расположения выступил Росбанк. Облигации гарантированы поручительством ЗАО «Организация СтройТехСервис», ООО «Олдфин» и ЗАО «Надежда».

Нижний Новгород. 31 августа. ИНТЕРФАКС-ПОВОЛЖЬЕ — Южнокорейские бизнесмены могут инвестировать $500 млрд в сооружение интернационального культурно-делового центра в Нижегородской области, рассказал замгубернатора области В. Клочай корреспондентам в пятницу по результатам встречи с делегацией Республики Корея.

Согласно его заявлению, в скором времени финансовый совет при губернаторе Нижегородской области разберет заявку на сооружение центра.

В.Клочай заметил, что земельный участок под сооружение центра будет выбран в рабочем порядке.

Также, он рассказал, что корейская сторона заинтересована в сооружении монтировочного изготовления аграрной техники в РФ.

«Наши коллеги (корейская сторона — ИФ) выполнят тест рынка и найдут участок под сооружение. Пока рассматривается Север либо Центр РФ. Мы, к тому же, сегодня сообщили им, что для изготовления такой техники Центр РФ лучше подходит, в связи с тем что располагается в центре рынка сбыта», — заявил замгубернатора.

К тому же, глава южнокорейской делегации — парламентарий Государственной Ассамблеи Республики Корея господин Чжонг Бенг Гук рассказал корреспондентам, что Корея рассчитывает сотрудничать с «МРСК «Центра и Приволжья» в сфере электроснабжения.

Как пишется в послании отдела связи с общественностью губернатора Нижегородской области, визит делегации Республики Корея в Нижегородскую область продлится с 31 августа по 1 сентября. В состав делегации входят представители Государственной Ассамблеи Кореи, курирующие вопросы энергетики и аграрного хозяйства, и начальники ряда корейских организаций.

Цель визита — рассмотрение формирования двухстороннего партнерства в области энергетики, автомобилестроения, аграрного хозяйства, и услуг корейской стороны о реализации программ образования монтировочного изготовления комбайнов, аграрных автомашин и техники, заводов по переработке аграрной продукции и возведения интернационального культурно-делового центра в Нижегородской области.

Вот представьте себе такую картину. Вы бегите по январской автотрассе. Передовой, производительный и мгновенный авто смело цепляется за немного промерзший асфальт зимними покрышками, и вы без особенного напряжения удерживаете большую скорость. И вдруг – ба-бах! Сильный звук внезапного потрясения заставляет вас невольно вовлечь голову в плечи, а ветровое стекло накрывается сетью трещин. Все ясно: вы «поймали шип».

Ине так принципиально, улетел ли данный выступ прямо из колеса идущего спереди авто, либо его «потеряли» ранее, а в настоящее время ваш мателот просто задел его протектором, а центробежная мощь послала кусок металла в полет вам на встречу. Результат 1: виноватого не отыскать, а вам предстоит дорогой ремонт. Выходит, что от шипов 1 урон, они так как еще и дорожное покрытие омрачают?

Но также и без шипов в ряде случаев никоим образом не обойтись… Если со снежной кашей на асфальте наших городов зимние фрикционные шины управляются вполне смело, то на чистом снегу и снежном накате шипованная резина демонстрирует убежденное превосходство.

Однако неприятность удержания самих шипов в организме протектора никуда не девается и требует регулярного интереса, при этом не только лишь потому, что вывалившиеся шипы представляют опасность для иных авто, передвигающихся по той же проезжей части.

Растерявшая шипы шина утрачивает совместно с ними и сцепные качества, что к тому же может привести к появлению запасной обстановки. Разумеется, для этого надо потерять не 1 и не 2 шипа, а довольно много.

Является, что шипованная шина целиком утрачивает те преимущества на снегу и накате, которые предоставляют шипы, при утрате 70% этих «стальных когтей», таким образом приводить шины до такого положения очевидно не стоит… Также, симметрическая утрата (к примеру, после торможения в скольжение на безуспешном месте) может привести к возникновению дисбаланса, который принудит вас ощутить пульсации на рулевом колесе и суммарный дискомфорт.

А чтобы понять, как сегодня определяется данная неприятность, стоит вспомнить историю возникновения и улучшения зимних шипованных шин. Пока авто было сравнительно недостаточно, а их скорости – невелики, для перемещения в снегопаду благополучно применялись линии противоскольжения (они и в настоящее время не потеряли собственной актуальности, и их повсеместно используют в особенно необычных условиях).

А линии и скорость – вещи несовместные. И вот в 30-х гг. появилась идея обеспечить шины шипами, способными врезаться в лед, так что конструктивно улучшая соединение с трассой. В общем, в данной идее не было ничего важно нового: зимние подковы с шипами к тому времени были вещью вполне ежедневной.

Как и во всех иных вариантах, новые технологии сперва были апробированы на гоночных автотрассах. Первые шипованные шины делали так: буравили в покрышках ажурные окна и с внутренней стороны вводили в них болты с конической головкой и шлицем.

С внешней стороны борт задерживался гайкой, таким образом картина утапливалась в резину и не угрожала прорвать камеру. Ходимость подобных конструкций была крайне мала, две-три тысячи км они держали, и этого вполне хватало на одну зимнюю гонку.

После завершения Первой мировой войны парк авто, их скорость движения и автодорожная сеть начали быстро увеличиваться, в том числе в странах, где есть реальная зима. Это попросило отыскать решение, позволяющее бы конструктивно совершенствовать соединение шин с трассой в условиях снегопада и гололеда, а при этом имело бы необходимую надежность, и такое решение было обнаружено в 50-х гг. прошлого столетия.

Так вышли шипы современного вида. Смотрелись эти шипы, как обычная заклепка, в центре которой находилась врезка из жесткого сплава. Оборудовались такими шипами стандартные глобальные модели шин, а к 1969 году стало понятно, что соединение железного шипа и быстро окоченевающей на холоде резины далеко от совершенства в плане функциональности.

Может показаться, что сам выступ – не такой хайтек. Он состоит всего из 2-ух компонентов, каркаса и жесткого сердечника. С одной стороны есть флянец, специфическая шляпа, которой выступ и укрепляется в пластиковом блоке протектора, с иной – выступающая часть сердечника. А, с позиции инженерии, чем легче то либо другое изделие либо деталь, тем трудней его улучшить!

Так вот, первые шипы производились из стали, имели размер около 9 миллиметров, высоту 14 миллиметров и вес порядка 3 г. Но быстро обнаружилось, что такие шипы довольно мешают асфальтированному покрытию: произведенные изучения продемонстрировали, что поставленные на одном авто шины такого вида «выгрызают» с каждого км автодороги не менее 150 граммов асфальта!

Шинникам понадобилось открыть солидные научно-конструкторские работы, так как вес шипа был на законодательном уровне урезан, и на данный момент составляет около 1 грамма. Достичь этого удалось, отказавшись от металлических корпусов и пройдя к приготовлению их из легких, а крепких алюминиевых сплавов.

Еще не так давно серьезные надежды доверялись на очередной шаг, другими словами на переход к приготовлению корпусов шипов из неметаллических материалов, резины либо пластика (конечно же, твердосплавные сердечники еще состояли из карбида вольфрама (WC) с примесью карбидов титана и ниобия (TiC, NbC).

По идее, такие шипы должны были лучше держаться в организме протектора, а вероятность деформации могла предоставлять вероятность шипу лучше вгрызаться в снежно-ледовую плоскость, при этом проверки это доказывали. Но выяснилось, что многоугольные испытания – это одно, а настоящая работа – это несколько другое.

Каркаса разрекламированных неметаллических шипов начали уничтожаться через десяток-другой тысяч км. А все потому, что пластик и металл имеют различные коэффициенты солнечного расширения. Вероятно, в будущем мы увидим шипы, сделанные из металлокерамики, но на данный момент почти безальтернативным элементом для изготовления корпусов шипов остается легированный алюминий.

Одновременно менялись и сами шины: вышли модели, сама система которых была приспособлена к установке шипов. Так как синхронно надо было решать несколько задач: увеличивать результативность работы шипов, понижать их действие на дорожное покрытие, ну и достигать того, чтобы выступ придерживался в пластиковых блоках как можно не менее надежно.

Здесь все создатели идут собственными способами. Прежде всего, любая марка старается отыскать подходящую фигуру твердосплавного наконечника. Когда-то почти все применяли сердечники с выпуклым сечением (производство подобных «гвоздиков» наиболее технологически). А каждый год форма наконечников становится все трудней: округлая, шестигранная, с квадратным сечением, в фигуре прямоугольника с выступами на углах и без них…

Синхронно меняется и форма каркаса, который все намного реже представляет из себя что-то, похожее на стандартную заклепку либо «грибок» с плоской шляпкой.

На «ножке грибка» возникает специфическая «шейка», содействующая самому лучшему удержанию шипа в организме протектора, сам корпус все чаще и чаще становится косим, а «шляпка», другими словами флянец все чаще и чаще представляет из себя арифметическую фигуру со округленными углами: квадрат, квадрат либо трапецию.

Но такая асимметрия говорит о том, что выступ по-всякому будет отвечать на перегрузки, работающие в разных назначениях, следовательно, при установке шипов надо следить за ориентацией фланца! Как следствие, одна из популярных шинных компаний в собственной распространенной модели применяет 2 вида шипов с различной геометрией фланца и формой твердосплавного наконечника, помещенных в разных областях протектора.

А остается неприятность войны с утратой шипов во время движения. Здесь также каждый брэнд проходит собственным методом.

Кто-то обходится тестами с формой и габаритами нижнего фланца и насыщенностью резины, а кто-то предлагает достаточно конструктивные решения, к примеру, так именуемые «впаянные шипы»: на каждый выступ наносится коченеющая термоадгезионная смесь и после этого производится ошиповка болванки шины. В ходе вулканизации покрытие шипа и пластиковая смесь спекаются, создавая крепкое объединение.

Образцом того, как можно достичь установленных задач, не применяя пускай действенные, а очень дорогие конструктивные решения, будет новая шипованная зимняя шина Toyo Observe Ice-Freezer. Мы сообщали о том, какое ощущение она сделала во время испытаний на льдистой автотрассе, и очень детально разложили особенности ее конструкции.

И в том числе такие фирменные детали, как «снежные лезвия» Snow Blades (особые выступы в плечевой зоне, которые увеличивают соединение в глубочайшем снегопаду и колее), косой чертеж с объединенными перемычками блоками протектора, высокоамплитудные 3D-ламели с резкими концами, пластиковая смесь, сделанная с использованием технологии Microbit (к диалогу о ней мы в обязательном порядке возвратимся в будущем), двухслойное здание, где под нежным рабочим слоем протектора находятся слои не менее твердой резины, и соединение имеющего несколько слоев брекера, каркаса из жесткого полиэстера и боковин со сверхпрочным наполнительным шнуром.

А в этом случае нас занимает система самого шипа и способ его установки. С одной стороны, корпус фирменного шипа, принявшего наименование Ice Force, имеет достаточно классическое здание, другими словами инвариантное выпуклое разделение. Но размер каркаса уменьшен, а размер фланца, наоборот, повышен, таким образом выступ стал напоминать даже не гриб, а катушку.

Это сделало возможным, прежде всего, увеличить надежность удержания шипа в протекторе (в компании полагают, что данный показатель повысился на 20%), а во-вторых, сделать лучше расположение шипов на плоскости протектора.

Действительно важно, чтобы врезающийся в лед выступ не угождал в выемку, брошенную иным шипом – так его работа будет значительно эффективней. Как следствие, шипы в протекторе находятся долевыми рядами, и как правило количество рядов обходится 10-16. Редко встречается и двадцатирядная ошиповка, и это является солидным достижением. Итак вот, техники Toyo смогли привести число рядов до 28!

Башмак твердосплавного сердечника шипа Ice Force выполнен пятиугольным, и это гарантирует прекрасное соединение со ледником, при этом как при разгоне и торможении, так и в поворотах, когда шипу нужно сражаться с нагрузками сбоку. Тем не менее, на результативность работы оказывает влияние и особенная форма отверстий, в которых устанавливаются шипы. Выемки вокруг них имеют выщербленные кромки, что гарантирует дополнительное соединение, и помогает увести холодную крошку из области контакта.

Конечно же, шипы инсталлируются в шины Toyo Observe Ice-Freezer с помощью особого оборудования и под серьезным наблюдением. Шины, выпущенные на автозаводе в Малайзии, шипуют напрямую на предприятии, а те, которые сделаны в Японии, шипуют в РФ (так как применение шипов в Японии запрещено законодательством). В целом, как раз надежность удержания шипов и выделяет фирменную шипованную покрышку от многогранных шипуемых шин, ошиповка которых сделана в каком-то авто гараже.

Так как никто не вредит купить пистолет (ну либо отыскать организацию, в которой есть данный инструмент), сделать запас на любом автомобильном рынке дешевыми шипами и без помощи других преобразовать нешипованные шины в шипованные. Продажа машин и все об этом можно найти на сайте autokontact.com.

Более того, есть и совершенно дешевые вворачиваемые шипы, на вид похожие на шуруп-саморез. Для их установки и пистолет не нужен. Весь вопрос в том, сколько шипов останется на подобных колесах после первых же активных торможений.

А шины Toyo Observe Ice-Freezer представляют из себя отличный пример того, как можно достигать прекрасных итогов, применяя и развивая довольно классические расклады и довольствуясь без усложнения (следовательно, и удорожания) конструкции. Если Вас интересуют автообъявления пройдите по ссылке.

А так или иначе стоит учесть, что одним из важнейших условий в вопросе сбережения шипов является повадка вождения. Если вы и зимой регулярно ездите «в летней манере», злоупотребляете сильными разгонами и торможениями, быстро и активно перестраиваетесь, периодически наскакиваете на бордюры, то шанс потерять шипы на протяжении одного года у вас значительно выше, чем у того, кто зимой переводится на мягкое и смирное вождение. Всю информацию про автокомпании можно найти на сайте autokontact.com.

Еще один момент: современные гидро- и электроусилители управляющего управления имеют вполне необходимую производительность для того, чтобы при активном вращении рулем тогда, когда авто не движется и при этом стоит на асфальте, вытащить все шипы в сфере пятна контакта. Шипы просто не рассчитаны на подобные нагрузки сбоку.

Опять таки, шинники не ленятся твердить, что новые шипованные шины обязательно требуют обкатки, а чересчур очень многие владельцы автомобилей про это «забывают» либо просто не адресуют интереса. Так как верная проверка предполагает, что первые 500-800 км надо проехать на сравнительно низкой скорости, менее 60-70 км/ч, избегая сильных приемов и торможений, кропотливо контролируя балансировку колес и поддерживая в покрышках рекомендованное давление.

При этом проехать эти 500 км надо по асфальту, до выпадения снегопада. Для чего это надо? Да для того, чтобы шипы заняли в организме протектора верное положение, резина и металл «прикатались» друг к дружке, а смазка, которой накрывают выступ перед тем, как установить его в покрышку, улетучилась. Если все сделать правильно, то окружающая шипы резина «привыкнет» к фигуре засланных в нее «инородных тел», а шина начнет работать так, как это было учтено конструкторами.

А так или иначе владелец автомобиля, который полагает, что, определив шипованные зимние шины, он словил господа за бороду и может сейчас бегать по автотрассе и городу в той же манере, в которой он делал это летом, дерзает и собственной жизнью, и жизнью своих родных, и жизнями иных членов движения. Таким образом опять хотим сообщить: товарищи, пожалуйста, зимой управляете свои автомобили внимательно и щекотливо, даже если вы завладели набором прекрасных шипованных шин и правильно их прикатали.

Пицца никогда в жизни не закончит быть одним из возлюбленных яств большинства людей. Безукоризненное соединение благоуханного тестирования, вкусных томатов, всевозможных внутренностей и сыра заставляет наши личные сенсоры петь от радости.

И лучше и быть не может, чем насладиться данной вкуснотой, не выходя из собственного дома? Заказать пиццу с доставкой – это оптимальное решение для тех, кто хочет насладиться наслаждением от еды, не теряя время на изготовление либо посещение бара. В данной публикации мы скрупулезно разберем, как заказать пиццу с доставкой и получить предельное наслаждение от этого процесса.

Отчего заказ пиццы с доставкой так популярен?

1. Удобство: Одним из главных плюсов заказа пиццы с доставкой является его удобство. Вам не надо терять время на тур до бара либо стоять в очереди. Можно заказать напрямую с собственного бытового дивана в любое комфортное для вас время. Доставка дает возможность сэкономить время, которое вы могли бы провести с семьей, приятелями либо заниматься собственными делами.

2. Многообразие выбора: Второе превосходство заказа пиццы адлер с доставкой – это большое многообразие вариантов. Можно выбрать из огромного количества испытаний, внутренностей и соусов зависимо от собственных предпочтений. Будь то традиционная горячая пицца «Маргарита» либо диковинные сочетания внутренностей, вы всегда обнаружите как раз то, что угодно вашему вкусу.

3. Качество: Каждый квалифицированный создатель обязательно поведает вам, что значительное место в разработке аппетитной пиццы занимает качество ингредиентов и профессионализм пекарей. При заказе пиццы с доставкой, вы имеете вероятность поручить данный процесс экспертам, использующие лишь новые и высококачественные продукты. Так что, можно восторгаться превосходным вкусом пиццы, не заботясь о качестве ингредиентов либо изготовлении яства.

Как произвести заказ пиццы с доставкой?

1. Выберите ресторан либо пиццерию: Первым шагом при заказе пиццы с доставкой является выбор бара либо пиццерии, где вы хотели бы заказать. До того, чем сделать выбор, обратите свое внимание на оценки иных клиентов, рейтинг и перечень яств.

2. Ознакомьтесь с меню: После выбора места, ознакомьтесь с меню бара либо пиццерии. Исследуете все подходящие варианты внутренностей, соусов и габаритов пиццы. Удостоверьтесь, что в меню есть пицца, которая отвечает вашим предпочтениям.

3. Сделайте выбор и проясните детали заказа: Как только вы определились с избранием пиццы, пройдите к оформлению заказа. Укажите число и размер пиццы, выберите особые компоненты либо соусы, если нужно. Также проясните адрес доставки и контактные данные.

4. Оплатите заказ: После декорирования заказа настало время оплаты. Очень многие бары могут предложить разные способы оплаты, такие как оплата доступными посыльному либо онлайн-оплата картой на веб-сайте. Выберите наиболее комфортный для вас способ оплаты.

5. Дождитесь доставки: После удачной оплаты, остается лишь дожидаться доставки вашей пиццы. Оставайтесь на собственном месте и будьте готовы восторгаться немыслимым запахом и вкусом свежеприготовленной пиццы. Больше информации про акции на заказ горячей пиццы, вы можете узнать на сайте.

Коротко о разных методах доставки пиццы:

1. Курьерская доставка: Часто встречающийся способ доставки пиццы – это курьерская доставка. Курьер принесет вашу пиццу напрямую к вашей двери, снабжая предельный комфорт и удобство.

2. Самовывоз: Если вы предпочитаете взять заказ без помощи других, очень многие бары могут предложить вероятность самовывоза. Можно посетить ресторан, чтобы взять собственную пиццу в комфортное для вас время.

Заказ пиццы с доставкой — это оптимальное решение для тех, кто оценивает удобство, многообразие выбора и качество яств. Оформление заказа займет всего 5 минут, а в конечном итоге вы можете насладиться собственной излюбленной пиццей в уюте собственного дома. Не стыдитесь пользоваться данной услугой и почувствуете настоящее наслаждение от заказа пиццы с доставкой.

Петербург. 31 августа. ИНТЕРФАКС Северо-восток — Заявки на активное участие в состязании по плану формирования аэродрома «Пулково» на условиях государственно-частного партнерства дали 9 организаций, сообщил журналист «Интерфакса» с совещания состязательной комиссии.

Заявки дали: индусская GMR Infrastructure Ltd, ООО «Стройкорпорация «Алиса» (Петербург), ЗАО «Петропорт-концессии» (Город Москва), ООО «Невский аэродром» (Город Москва), ООО «Невское небо» (Город Москва), ООО «Новапорт» (Город Москва), ООО «Интернациональный аэродром Петербург» (Петербург), TAV Airport Holding Company (Турция), ООО «Финансово- индустриальная организация «Форватер».

Состязательная комиссия установит компании, которые будут допущены для участия в состязании 11 сентября 2016 года.

Раньше передавалось, что в состязании хотят участвовать консорциум «БазЭл» и сингапурской Changai Airport, УК «Лидер» (правящая организация НПФ «Газфонд»).

К участию в состязании полагаются компании, которые проводят деятельность по авиаперевозкам. В состязании не в состоянии участвовать компании, считающиеся владельцем какого-нибудь аэродрома, располагающегося ближе 800 км от Санкт-Петербурга, и обладатели и операторы аэропортовых комплексов Гельсингфорс, Стокгольма, Риги, Таллинна, Вильнюса, Минска и Города Москва.

Как передавалось раньше, в начале мая власти Санкт-Петербурга объявили конкурс на право решения договора о всеохватывающей перестройки и следующей работы аэродрома «Пулково» на условиях государственно- приватного партнерства. С победителем состязания будет заключено концессионное соглашение сроком на 30 лет с перспективой продления. По окончании проекта и истечении времени договора все имущество будет отдано концессионером Санкт-Петербургу и аэропорту «Пулково».

Компании, прошедшие первый раунд состязания, будут предлагать предложения до 5 марта 2009 года, оглашение чемпиона состязания рассчитано на 12 мая 2009 года, соглашение с концессионером будет заключено до 30 августа 2009 года.

С победителем состязания будет заключено концессионное соглашение сроком на 30 лет с перспективой продления. По окончании проекта и истечении времени договора все имущество будет отдано концессионером Санкт-Петербургу и аэропорту «Пулково».

Совместная стоимость проекта перестройки аэродрома составит порядка 900 млрд euro. И в том числе около 600 млрд euro понадобится для формирования субъектов платной инфраструктуры аэродрома, к которым относятся сооружение пассажирского терминала, автодорожная сеть, карьерные здания и прочие субъекты. Также, 300 млрд euro понадобится для формирования субъектов инфраструктуры аэродрома, к которым относятся 2 взлетно- посадочные полоски, рулежные дорожки, перроны, и все операционные зоны по обслуживанию самолетов.

В 2007 году победителем интернационального строительного состязания на подготовку концепции строения нового пассажирского терминала аэродрома «Пулково» и близких к нему субъектов платной инфраструктуры стало английское строительное бюро Grimshaw and Партнер Ltd. Бюро рекомендовало проект ценой 340,2 млрд euro с допускаемым пассажирооборотом 17,3 млрд человек ежегодно и совместной площадью комплекса около 149 млн. кв. м.

По плану, сооружение терминала ожидается поделить на 3 части -привокзальную площадь, невесомую зону и зону безопасности, объединенные между собой пустыми мостами. Отличительной чертой проекта считается волнообразная крыша, соединяющая весь терминал в целый комплекс.

В своей собственности Петербурга располагается 100% активов аэродрома «Пулково». Поток через аэродром «Пулково» в 2007 году вырос сравнивая с признаком 2006 года на 20,3% — до 6 млрд 138,823 млн. человек.

Каждый имеющийся на территории РФ субъект недвижимости должен располагаться на федеральном учете, даже если он считается частной собственностью гражданина либо юридического лица.

Такой учет проводится федеральным реестром. После регистрации, обладатель приобретает на руки выписку из ЕГРН. Лишь в случае наличия такого документа, собственник может управлять и пользоваться собственной недвижимостью.

Перечень документов, которые требует госучет при регистрации права на недвижимость, несколько отличается, зависимо от того, о каком точно субъекте говорится.

Если требуется зарегистрировать имеющееся право на квартиру, для Росреестра понадобится подготовить следующие документы: Объявление, написанное лично рукою обладателя квартиры.

В отдельных случаях, разрешается сочинение такого утверждения представителем, однако лишь тогда, когда его права доказывает нотариально подтвержденная доверенность на проведение дел подобного рода от владельца жилья; Документы, устанавливающие и доказывающие содержание у заявителя права собственности.

К подобным бумагам относят: договор о купле-продаже, долевом участии в строительстве, ренте, размене либо дарении; духовная, акт приема-передачи квартиры в новостройке; Кадастровый план с общим изображением объекта и паспорт на квартиру.

Эти документы предлагаются и в копиях, и в подлинниках; Копия паспорта владельца, подбросить должен быть у обращающегося лица на руках и показан работнику Росреестра по 1-му требованию; Выдержка из домовой книжки о тех жителях, которые зарегистрированы в квартире на день обращения с постановкой на федеральный учет; Выдержка из внешнего счета заявителя; Подбросить квитанции об уплате госпошлины.

В случае, когда такое право регистрируется на несовершеннолетнего гражданина РФ, понадобится предложить и копию его доказательства о рождении совместно с подлинником.

Также нужно будет получить согласие от отделения заботы и попечительства, действующие в интересах молодого лица. Вне зависимости от того, кто занимается оформлением документов, при подаче документов в Росреестр, заявитель должен находиться лично совместно с уполномоченными лицами, которые будут действовать от его имени в будущем.

Для декорирования документов на дом, который сконструирован на земельном отделе, принципиально посмотреть целевое назначение земли. Для верного декорирования, земля должна относиться к группе «под персональное квартирное строительство». Рекомендуем сайт https://www.chersonese.ru если нужно будет больше информации по данной теме.

Если в данном вопросе у обладателя дома все в порядке, можно создавать следующие документы: Письменное объявление от владельца; Подбросить и копия паспорта заявителя; ИНН заявителя (если говорить об зарубежном гражданине, то необходимо знать, что право собственности вполне может быть оформлено лишь в случае наличия у него вида на жительство); Документы о присутствии (приобретении) у него права собственности на оцениваемый субъект недвижимости (аналогичные, как и в истории с регистрацией квартиры); Кадастровый паспорт и кадастровый план (выдается лишь тогда, когда дом установлен на кадастровый учет); Документы о праве собственности на участок земли (на котором находится сам дом); Подбросить квитанции об плате госпошлины.

Если фиксируется право собственности на дом, не который относится к группе жилого, то тут нужны будут: Объявление с просьбой о регистрации права собственности; Паспорт в копии и подлиннике; ИНН; Налоговая декларация (кажется в качестве одобренной законодательством формы, можно получить в налоговой инспекции); Документы о существующем праве собственности на построенное здание; Документы о собственности на участок земли (где здание построено); Документы из кадастровой службы (паспорт и план); Квитанция по уплаченной госпошлине.

Документы в Росреестр для регистрации права собственности на землю При регистрации права собственности лишь на земельный участок, отдавайте такие документы: Объявление о выполнении федеральной регистрации права; Паспорт обладателя отдела (в копии и подлиннике); Если документы сервируются представителем, нужно дополнять еще и копию доверенности и паспорта самого агента; Документы, поставившие право собственности на оцениваемый участок; Документация из кадастровой службы (план территории); План межевания; Квитанцию по выпущенной плате федеральной пошлины за процедуру регистрации.

Любой из документов этого перечня требуется давать в 2-х экземплярах. В случае когда на подобном отделе есть какие-нибудь здания (постройки), приложите еще и документы из БТИ, которые признают справедливость этих зданий и контроль со стороны федеральных органов за ходом строительства и соответствия имеющимся общепризнанным меркам и СНиПам.

В отдельных случаях, работник Росреестра может потребовать особые документы. Ничего ужасного либо проблематического в данном нет.